スパークプラグワイヤーのテスト方法

スパークプラグワイヤーは、基本的だが重要なエンジンコンポーネントである。イグニッションコイルから発生する高電圧（30k～50kボルト）をスパークプラグに伝えます。熱や振動にさらされると、ワイヤー内のカーボンが緩み、ワイヤーの伝導が低下することがあります。スパークプラグワイヤーが損傷していると思われる場合、自分で問題を発見できるかもしれません。その後、欠陥のあるワイヤーを修理または交換すれば、無線を含むさまざまな問題を解決することができます。

方法1

エンジンを切った状態でスパークプラグワイヤーを点検する

1. 切り傷や焦げ跡など、ワイヤーやブーツに物理的な損傷がないか探します。懐中電灯または照明のある場所で、スパークプラグワイヤーとその上にあるブーツと呼ばれるキャップを目視検査します。これらは、シリンダーヘッドから出ていて、もう一方の端がディストリビューターまたはイグニッションコイルに取り付けられているワイヤーのラインです。スパークプラグから離れるにつれて、ワイヤーの周りの絶縁を調べます。

   • 焦げ跡は、エンジンルームからの高熱による損傷のシグナルです。
2. ブーツとスパークプラグおよびコイルの間に腐食がないか点検します。スパークプラグの上部からブートを取り外し、接 続された部分を見てください。変色や損傷がないことを確認します。次にスパークプラグを外し、底部に変色や損傷が ないか点検します。
3. ディストリビューターキャップ内のワイヤーを固定しているスプリングクリップを点検します。ワイヤーをシリンダーヘッドから反対側の端までたどり、そこでディストリビューターに取り付けます。ワイヤーの端をくねらせ、クリップがスパークプラグの上部をしっかりと固定していることを確認します。破損していない場合、クリップはワイヤーとプラグをしっかりと接続させる圧力を発生させます。

   • クリップが損傷していると、ワイヤーが滑って適切な位置を保てないことがあります。

方法2

エンジンをかけたまま点検する

1. 欠陥のあるスパークプラグワイヤーに関連する症状を確認します。欠陥のあるスパークプラグワイヤーは、その劣化を物語る兆候を残します。最も一般的な症状は次のとおりです：

   • 不安定なアイドル
   • エンジンのミスファイア
   • 電波障害
   • 燃費の悪化
   • 炭化水素排出量の増加またはシリンダーミスファイアーを示すフォルトコードによる排出ガステストの不合格
   • チェック・エンジン・ライト
2. エンジン回転中に目視点検を行います。エンジンを見渡しただけで、問題を特定でき る場合もあります。スパークプラグワイヤの周囲に電気アークがないか確認します。また、高電圧の漏電の可能性がある異常なスナップ音にも耳を傾けてください。

   • あなたがエンジンを見続けている間、他の人にエンジンの回転数を上げてもらいます。アークや煙のような異常な変化がないかを見 て、耳を傾けてください。
3. ドライバーを使ってワイヤの絶縁をテストする。接地源から車のスパークプラグまで十分届く長さのワイヤーを用意します。一端を絶縁性の高いドライバーの軸に結びます。次に、ドライバーの先端をスパークプラグの各ワイヤーの長さ方向に引きずり、コイルとブーツの周りを一周させます。ワイヤーからドライバーにアークが見えたら、ワイヤーに欠陥があります。

   • このテストには、絶縁性の高いドライバーを使用することが重要です。そうしないと、感電する危険があります。
4. スパークプラグワイヤーにスプレーをかけ、アーク放電を探します。スプレーボトルに水を入れ、ワイヤーに沿ってスプレーします。スパークプラグに取り付けられているブーツの近くにスプレーを集中させ、そこでアーク放電が起こるかどうかを確認します。スパークプラグ近くのブーツでアーク放電が見つかった場合、エンジンを止め、ブーツをさらに点検します。
5. ブーツの内側にカーボンが付着していないか点検します。スパークプラグワイヤーにスプレーし、アーキングが発生したら、ブーツの内側を見る必要があります。ブーツをまっすぐ上に引っ張ってプラグから外します。ブーツの内側にカーボンが付着していないか確認してください。このカーボンの蓄積は、接続が最適でないことを示し、ミスファイアリングの原因となります。

   • カーボンが付着している場合は、スパークプラグとワイヤーを交換する必要があります。

方法 3

メーターまたはダイアグラムでワイヤーをチェックする

1. スパークプラグの抵抗値を確認します。これは通常、車両の工場サービスマニュアルに記載されています。手元にない場合は、オンラインで車のサービスマニュアルを検索することもできます。

   • 車のサービスマニュアルがない場合、またはアフターマーケットのワイヤーを使用している場合、通常はオンラインでこの情報を見つけることができます。あなたの車のメーカー、モデル、年式と "スパークプラグ抵抗定格 "という単語を含むオンライン検索をしてください。
2. ワイヤの抵抗値を調べます。これにより、ワイヤーの抵抗値が推奨値に適合しているかどうかを判断することができます。スパークプラグからブーツを引き抜き、反対側のワイヤのネジを緩めて、エンジンからワイヤを取り外します。次に、ワイヤーの両端にプローブを1つずつ置きます。金属接点に触れていることを確認します。

   • メーターを使用して、抵抗値が車のマニュアルに記載されている範囲内であることを確認します。
3. スパークプラグワイヤーが正しく配線されているか確認します。車のマニュアルにあるスパークプラグ図を見て、この作業に役立ててください。スパークプラグの各ワイヤーを、エンジンブロック上の接続部から対応するスパークプラグまでたどります。各ワイヤーが特定のスパークプラグに接続されていることが重要です。

   • スパークプラグを交換した際、ブーツを間違った順番で装着し直すと、これが問題になることがあります。
   • クロスカップリングはエネルギーの消耗を引き起こし、エンジントラブルの原因となります。

この記事は、CC BY-NC-SAの下で公開された " How to Test Spark Plug Wires " を改変して作成しました。特に断りのない限り、CC BY-NC-SAの下で利用可能です。