車のエンジンの火花切れの診断方法

エンジンの始動に問題がありますか？ もしそうなら、点火システムに問題がある可能性が高いです。 しかし、自分でできる比較的簡単な診断もあります。

パート1

基本事項のチェック

1. 燃料があるか確認する。 エンジンがかかるには、シリンダーを満たすだけのガソリンが必要です。 燃料計が壊れている場合は、燃料を入れてからエンジンをかけてください。
2. バッテリーをチェックしてください。ヘッドライトを点灯してみてください。ヘッドライトが正常に点灯していれば、バッテリーは十分に充電されているはずです。ヘッドライトが薄暗かったり、まったく点灯しない場合は、車をジャンプスタートさせる必要があるかもしれません。

   • バッテリーが機能していない場合は、家庭での診断が必ずしも正確でないため、自動車部品店を探して専門的な診断を受けるのが最良の選択です。
3. ヒューズボックスをスキャンしてください。 ヒューズ切れを除外するには、ヒューズボックスをざっと見てみる必要があります。ヒューズ切れは通常、ヒューズの真ん中に黒く焦げたような斑点があることで識別できます。 問題のあるヒューズは、ライトテスターでチェックするか、交換する必要があります。

パート2

診断の準備

1. クルマを駐車します。 クルマのフロントやサイドを動き回れる十分なスペースがある場所を選ぶべきである。 また、自分が何をしているのかを確認できるよう、明るい場所が望ましい。 作業を始める前に、必ず車のエンジンを切ってください。
2. 道具を集める。 必要なものすべてに簡単にアクセスできるようにしておくのがベストです。 レンチ、マルチメーター、テストライト、スパークプラグテスターなど、必要と思われるハンドツールを集めます。
3. 燃料ポンプのヒューズまたはリレーを外し、燃料シス テムを停止させます。これにより、点火システムが無効になっている間、燃料がシリンダーに送り込まれなくなります。シリンダーを満タンにして燃料に点火しないと、エンジンがフラッディングします。

パート3

タイミングの問題をチェックする

1. スパークプラグのワイヤーをテストします。これらのワイヤーには高電圧がかかっているので、取り扱いには十分注意してください。スパークプラグテスターをプラグブーツ（ワイヤーの端）に差し込み、エンジンの塗装されていないきれいな金属片に接地させます。 誰かにエンジンを回してもらい、火花が出るか確認します。 すべてのワイヤーに良好なスパークがあれば、タイミングの問題やその他の問題を探します。 すべてのワイヤーに良好なスパークがない場合、点火システムに電気的な問題がある可能性があります。
2. ディストリビューターキャップの位置を確認します。 ディストリビューターは、イグニッションコイルで発生した高電圧を、同期したパターンでスパークプラグに伝える役割を担っています。 各プラグワイヤーに接続されており、プラグワイヤーをたどってディストリビューターキャップを見つけることができます。 一部の新型車にはディストリビューターがなく、代わりにエンジン制御モジュール（ECM）がプラグの点火を調整しています。 このような場合は、ディストリビューターやディストリビューター・キャップに関する手順は無視してください。
3. ディストリビューター内部のローターを観察してください。 ディストリビューターキャップを固定しているネジまたはクリップを取り外してください。友人にキーを回してもらい、エンジンをクランキングさせます。 ディストリビューターが回転していないことに気づいたら、タイミングベルトまたはチェーンが切れている可能性があります。

パート4

イグニッションコイルのチェック

1. イグニッションキーをオンにしますが、エンジンは回しません。これでイグニッションシステムの電気部品に電源が入ります。 これにより、どの部品やワイヤーが動作に必要な電流を得ているかをテストすることができます。
2. イグニッションコイルを探します。 この部品は、スパークプラグの点火に必要な高電圧を発生させる役割を担っています。 コイルには3本のワイヤーが接続されているはずです。 イグニッションスイッチから来る細いパワー（プラス）ワイヤー、コイルからイグニッションモジュールへ行く細いアース（マイナス）ワイヤー、コイルからディストリビューターキャップへ行く太いコイルワイヤーです。
3. エンジンコイルに接続されているプラス線または電源線を探します。 テストライトで電力を確認します。

   • このワイヤーに電力がない場合、イグニッションコイルに電流が流れていません。 イグニッションスイッチからコイルへの配線に断線がないかチェックし、修理する必要があります。
   • このワイヤーに電力がある場合、イグニッションスイッチからコイルへの配線は正常に機能しているため、次に進むことができます。
4. エンジンコイルに接続されているマイナスまたはアース線を探します。 テストライトで通電を確認します。テストライトは、キーがオンでエンジンがオフの状態で、コイルのマイナス側に電力があることを示すように点灯するはずです。 ライトが点灯しない場合は、コイルワイヤーに断線があるため、このワイヤーの長さ（イグニッションモジュールとイグニッションコイルの間）をたどり、断線を修理してください。
5. テストランプを見ながらエンジンをクランキングします。友人にキーを回してもらい、エンジンをクランキングできると理想的です。エンジンをクランキングしたときにテストランプが点滅しているのを確認したら、そうしてください：

   • マイナス線をイグニッションモジュールまでたどり、断線がないか確認します。ワイヤーに断線がある場合は、修理する必要があります。
   • ワイヤーに断線がない場合、オームメーターを使用してイグニッションコイルの抵抗値をテストします。 サービス・マニュアルには、プライマリ・コイルとセカンダリ・コイルの抵抗値が明記されているはずです。 コイルが適切な抵抗値を示さない場合は、イグニッションコイルを交換する必要があります。

パート5

ディストリビューターとイグニッションモジュールのチェック

1. ディストリビューターのパルスジェネレーターを探します。 イグニッションモジュールからの配線がここにあります。
2. パルスジェネレーターの2本のワイヤーにA/C電圧計を接続し、エンジンを回します。

   • 電流が流れない場合は、パルスジェネレーターが故障している可能性があります。 この場合、交換する必要があります。
   • 電流が観測された場合、パルスジェネレーターは正常に動作している可能性が高いです。この場合、イグニッションモジュールが機能していない可能性があるため、交換する必要があります。
3. 最後の手段としてECMを疑ってください。 他のすべてのコンポーネントが正常に機能し、配線システムに断線がない場合、ECMが不良である可能性があります。 この時点で、問題を診断するために車を専門家に持って行くことを検討する必要があります。

この記事は、CC BY-NC-SAの下で公開された「 How to Diagnose a Loss of Spark in Your Car Engine 」を改変して作成しました。特に断りのない限り、CC BY-NC-SAの下で利用可能です。