車の修理費が高騰している今、あなたが心配したいのは故障することだ。その代わりに、あなたの投資を守り、A地点からB地点までできるだけ確実に移動しましょう。あなたの車を長く走らせ続けることは、フルードレベルをチェックし、タイヤの空気圧が十分であることを確認するのと同じくらい簡単かもしれない。
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車のマニュアルを読み、それに従ってメンテナンスのスケジュールを立てる。車の推奨メンテナンススケジュールを守ることは、冷却システム、ドライブトレイン、サスペンション、その他のコンポーネントの高価な問題を回避するのに役立ちます。
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運転を控えましょう。特に短距離の移動は避けましょう。コールドスタートはエンジンにも燃費にも環境にも負担をかけます。また、短距離走行はマフラーの寿命を著しく縮めます。基本的に、冷えたエンジンを始動させると排気ガスに結露が生じます。システムから結露をすべて蒸発させるのに十分な時間クルマを走らせないと、マフラーに過剰な量の水がたまり、錆びて穴が開いてしまいます。例えば、冷えた車を車庫に入れるためだけにエンジンをかけるのは避けましょう。気分転換に最寄りの店まで歩くことも検討しよう。短時間の用事はまとめて済ませ、複数の車を持っている場合は、最近運転した車を運転するようにしましょう。 1～2週間以上放置した車は、システムから液体が徐々に排出されるなど、別の問題が発生する可能性があります。長期間放置する場合は、整備士に相談すること。
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フルードの点検：不凍液、オイル、トランスミッションフルード、パワーステアリングフルード、ブレーキフルードのレベルを定期的に点検する必要があります。給油のときが良いタイミングです。今は液漏れしていなくても、いつ液漏れが起こるかわかりません。また、これらの液体の中には色もチェックすべきものがある。シースルーのプラスティックタンクがあり、そこから見ることができるものもあれば、ディップスティックがあるものもある。不凍液はピンク、緑、黄色のいずれかであるべきです（「Dex-Cool」を使用した新しい車はピンク、普通のエチルグリコールを使用した古い車は緑、そしてユニバーサル不凍液で洗浄・充填された車は緑か黄色です。 また、異なる種類の不凍液を混ぜてはいけません。自分の車の不凍液の色がわからない場合は、ユニバーサルブランドを購入してください。オイルは通常、わずかに透明（新車時）から茶色です。白っぽくミルクセーキのように見えるオイルは、不凍液や冷却水に汚染されているか、ごくまれに大量の結露が発生している可能性があります。このような場合は、すぐに点検に出すべきです。トランスミッションフルードは真っ赤で、焦げた臭いがしないはずです。焦げたような色や匂いがする場合は、トランスミッションフルードを洗浄してください。あまりひどい状態にすると、トランスミッションにダメージを与える可能性があります。特にシフトチェンジやギアの噛み合わせに問題がある場合は、トランスミッション内部に問題がある可能性もあります。
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定期的に点検する。そうすることで、燃費が向上し、エンジンが保護されます。オイル交換の間隔は、使用するオイルの種類や走行状況にもよりますが、3,000～5,000マイル（約5,000～8,000km）、または3～6か月に1回が推奨されています。 これによって、20万マイル（約32万km）の走行が可能になります。同時にオイルフィルターも交換しましょう。汚れたフィルターにきれいなオイルを通すのは意味がありませんし、フィルターは非常に安く、どの自動車部品店でも手に入ります。オイル交換の頻度がわからない場合は、車の取扱説明書を確認するか、その車のメーカーのディーラーに問い合わせること。一般的に、従来型のオイルと過酷な運転条件（短距離走行、タクシー／警察／宅配便の使用、極端な天候、重い荷物など）では、完全化学合成オイルと軽度の運転条件よりも頻繁なオイル交換が必要になります。
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.これは、ほとんど、あるいはまったく工具を使わずに、自宅で簡単にできることです。ドライバーは必要かもしれない。適合するフィルターは、ほぼどの自動車部品店でも購入できますし、取扱説明書にエアフィルターの位置が記載されています。フィルターが汚れていると、燃費が悪くなったり、加速が悪くなったりします。
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パワーステアリングフルード、ブレーキフルード、冷却系統の不凍液。取扱説明書と照らし合わせてください。新しい車は一般的に、交換間隔が長くなっています。トランスミッションフルードおよびフィルターは、少なくとも50,000マイルごとに交換してください（40,000～45,000マイルであればなお良し）。 古いフルードは、新鮮なフルードほど部品を潤滑・冷却しませんし、過酷な条件下でクルマを無防備な状態にする可能性があります（例えば、古いアンチフリーズは極寒の冬に性能を発揮しないことがあります）。
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ブレーキパッドの厚さを監視し、パッドが金属まで摩耗しないようにしましょう。これは少なくともブレーキローター（「ディスク」）にダメージを与え、場合によってはキャリパーにもダメージを与えます。ローターとキャリパーはパッドよりもはるかに高価です。パッドとローターの摩擦によって、外部に付着した物質がすぐに除去されるからだ。
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タイヤをローテーションする。タイヤの位置を変えることは非常に重要で、トレッドの偏摩耗や損傷を減らし、タイヤの寿命を延ばします。推奨ローテーションサイクルは、年に2回、または6,000 - 7,500マイルごとです。 右前から左後、左前から右後というように、対角線上に回転させます。ただし、このパターンは車両のドライブトレインやタイヤの種類によって変わることがあります。車の取扱説明書に詳しいローテーション情報が記載されています。一部のタイヤ（特にスポーツカー）には方向性があり、一方向にしか回転しないようになっています。その場合はサイドウォールに大きな矢印が表示されます。
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.タイヤの空気圧が低いと、タイヤの寿命が15％短くなり、燃費が10％ほど悪くなります。タイヤの空気圧を上げるのは、おそらくすべての活動の中で最も簡単で、多くの店でタイヤゲージをわずかな費用で売っている。ガソリンを入れるたびにタイヤの空気圧をチェックすることで、タイヤの摩耗を減らし、こうした問題を防ぐことができる。リンカーンの頭を下にして、ペニーをトレッドに差し込む。 リンカーンの頭のてっぺんがトレッドに隠れていなければ、タイヤを交換する必要があります。基本的には、リンカーンの頭が全部見えたら、タイヤを交換する必要があります。
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フロントのアライメントを保つ高速走行中にクルマが揺れたり（ブレーキング中には揺れません-ブレーキング中の揺れはローターが歪んでいることを示しています）、トレッドが不均等に磨耗している場合は、アライメント調整が必要かもしれません。アライメントはタイヤの寿命を延ばす鍵でもあり、トレッドを均一に保つことで安全性を高めます。
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クルマを運転するときは、いつも良いスタートを切りましょう。クルマをスタートさせ、クルマが作動温度に達するまで（クローズドループと呼ばれます）、ゆっくりと静かに走り出します。こうすることで、オイルがまだ冷たく濃いうちにエンジンにかかる負担を減らすことができる。また、電気エンジン・スペースヒーターを使用し、暖まったエンジンでドライブを開始するという方法もある。目標速度まで速やかに加速する。現代のほとんどの車にとって、冷えたエンジンをアイドリングさせることは逆効果であり、無駄でもある。さらに、加速するときはアクセルを少し離し、アクセルを強く踏んでいない状態でオートマチック・トランスミッションをシフトアップさせる。こうすることで、内部のクラッチの摩耗が少なくなります。アクセルを緩めたほうがクラッチに負担をかけずにシフトアップできる。
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ハンドブレーキを使いましょう。オートマチック・トランスミッションの車に乗っている場合でも、特に傾斜地に駐車している場合は、定期的にハンドブレーキを使ってください。車の後部のブレーキが調整され、ブレーキが長持ちします。冬場はハンドブレーキを使わないでください。ブレーキが凍結し、解けるまで動かなくなります。
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:道路の塩分、スラッジ、汚染は、高価なボディーワークにつながります。定期的な清掃を怠ると、4年以内にドアの底にサビが目立ち始めます。さらに3～4年経てば、腐食はブレーキラインなどの車体下部の部品にまで及びます。洗車を怠ると、サビに関連した修理に何千ドルもかかることがある。特に海や湾岸の近くでは、路面の砂や朝露が塩分を含んでいる可能性がある。
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