4気筒エンジンは、現代の自動車で最も汎用性の高いエンジンのひとつですが、そのパワーにがっかりしているかもしれません。 幸いなことに、あなたの車やトラックの4気筒モーターからもっとパワーを引き出す方法はいくつもあります。 予算とスキルセットに応じて、いくつかのオプションを選択することができますが、これらの改造の多くは保証を無効にする可能性があることに注意してください。
方法1
車の性能を最大限に引き出す
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車のメンテナンスを適切に行う。 モーターからさらなる馬力を引き出す方法として見過ごされがちですが、可能な限り大きなパワーを生み出すためには、車を適切にメンテナンスすることが不可欠です。 車のオーナーズマニュアルに記載されている推奨整備間隔を参照し、それを守るようにしましょう。
- オイル交換は3,000マイルごと、または車両が推奨する間隔で行ってください。
- 定期的にエアフィルターと燃料フィルターを交換し、エンジンへの空気と燃料の流れを妨げないようにしてください。
専門家のアドバイストム・アイゼンバーグはカリフォルニア州ロサンゼルスにあるWest Coast Tires & Serviceのオーナー兼ゼネラル・マネージャーです。トムは自動車業界で10年以上の経験があります。Modern Tire Dealer Magazine』誌は、彼のショップを国内ベスト10に選出しました。
自動車技術者
自動車技術者車のタイプや年式によって、修理に出す頻度が変わってきます。たいていの車では3,500～5,000マイルごとをお勧めしますが、新しいモデルでは7,500～10,000マイルになるものもあります。とはいえ、何か心配なことがあれば、できるだけ早く車を修理に出すべきです。"
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コールド・エア・インテークを取り付ける あなたの車の4気筒エンジンは、空気と燃料の混合物を圧縮して点火することで動力を得ています。 エンジンが発生させる圧縮のレベルは一定（ピストンスローで決まる）なので、エンジン自体に多くの空気と燃料を流入させることで、より大きなパワーを生み出すことができます。 そのためには、エアフィルターを取り囲んでいる純正のインテークチューブとエアボックスを取り外し、エンジンに入る空気の量を増やすように設計されたアフターマーケットのものに交換します。
- ほとんどのアフターマーケットのコールドエアインテークには、より効率的に大気から空気を取り込む円錐形のフィルターが付属しています。
- エンジンに流入する空気の量を増やすことで、燃費も向上します。
- アフターマーケットのインテークの多くは、純正品よりもノイズを発生します。
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排気の流れを改善する エンジンが空気と燃料の混合物に点火すると、ピストンが下方に押し下げられます。 この爆発によって発生した排気は、さらに空気と燃料を噴射する前にシリンダー室から排出されなければなりません。より大きな直径のパイプを使用することで、排気がエンジンから出る速度を制限する背圧を減らすことができます。 触媒コンバーターから後ろの配管（"キャットバック "排気と呼ばれる）またはエキゾーストマニホールドにつながるすべての配管を交換することができます。
- キットは、あなたの車の排気システムの任意の部分を交換するために購入することができます。
- ターボチャージャー車のような強制吸気アプリケーションは、通常の吸気エンジンよりも高流量のエキゾーストをインストールすることにより、さらにパワーを得ることができます。
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あなたの車のコンピュータを再プログラムしてください。 現代のほとんどの車では、コンピュータは、エンジンがどのように実行されるかに影響を与える変数の数を制御します。 これらのコンピュータは、効率、排出ガス、信頼性、出力、燃費のバランスをとるように工場からプログラムされています。 出力を優先するようにコンピュータをプログラムし直すことで、新しい部品を取り付けることなく馬力を解放できることがよくあります。
- あなたの特定の車のための交換コンピュータを提供する会社をオンラインで検索します。 交換品を購入するか、自分のものを再プログラミングに出すことができる。
- 多くの会社は、あなたが持っているコンピュータのコードを変更するためにあなたの車のOBDIIポートに差し込むことができるプログラマを販売しています。
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点火部品を交換する。 エンジンが正常に機能するには、空気、燃料、そして混合気を点火する火花が必要です。 古いスパークプラグや磨耗したスパークプラグワイヤーは、点火システムが空気と燃料の混合気を適切に爆発させるのを妨げる可能性があります。 あなたの点火コンポーネントは、多くの場合、10万マイルまで良好であると評価されていますが、特殊なアフターマーケットコンポーネントを使用すると、空気と燃料のより完全な燃焼をもたらすことができます。
- エンジンがより多くの空気と燃料を燃やすほど、より大きなパワーを生み出します。
- 消耗したスパークプラグは、まったく点火できず、ミスファイアを引き起こすこともあります。
- イグニッションワイヤーの直径を大きくしたり、導電性を高めたりすることで、火花が混合気に到達するまでの時間を短縮することができます。
方法2
エンジンコンポーネントを交換してパワーアップ
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新しいスロットルボディを取り付けます。 スロットルボディは、吸気口とエンジンが合流し、空気がインテークマニホールドに流れ込むポイントです。 多くの用途では、直径の大きなスロットルボディを取り付けることで、より多くの空気がエンジンに流れ込み、結果としてパワーが向上します。 スロットルボディは多くの場合4本のボルトで固定されており、取り付け時にはスロットルボディとインテークマニホールドの間に新しいガスケットを入れる必要があります。
- スロットルボディの直径は通常、ミリメートルで測定されます。 65ミリのスロットルボディを75ミリのものに交換すると、エンジンに流入する空気が劇的に増加します。
- 多くの自動車部品店やオンライン・パフォーマンス・マーケットで、より大きな直径のスロットルボディを購入することができます。
- 必ず、特定の年式、車種、モデル用に設計されたスロットルボディを購入してください。
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エンジンの圧縮比を上げるためにピストンを交換することは重要なプロジェクトですが、結果として得られる馬力向上も同様に重要です。 多くの車両では、ピストンを交換するためにエンジン全体を取り外す必要がありますが、実際にはオイルパンとクランクシャフトを取り外し、次にピストンロッドとピストンを取り外すことができるものもあります。
- ターボチャージャーやスーパーチャージャーのような強制的な誘導をインストールする場合は、より一般的な鋳鋼とは対照的に、鍛造鋼製のピストンを選択する必要があります。 鍛造鋼は、より高い圧力と温度に耐えることができます。
- ピストンの交換には多くのステップがあり、その多くは専門家に任せるのがベストです。
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よりアグレッシブなカムシャフトを取り付ける。 エンジンのカムシャフトは、吸気バルブと排気バルブを開閉し、空気と燃料をエンジンに送り込み、排気を適切なタイミングで排出する重要な役割を担っています。 ノーマルカムシャフトは、効率、パワー、燃費、排ガスなどを考慮して設計されていますが、より特殊なカムシャフトを使用することで、エンジンの出力を劇的に向上させることができます。
- 最近の多くの車には可変カムタイミング（ホンダのV-Techなど）が装備されていますが、これらのカムシャフトも、より特殊な用途のために交換することができます。
- プッシュロッドモーターのカムシャフトはエンジンブロック内にありますが、モジュラーモーターはシリンダーヘッド内にあります。
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排気流を改善するためにヘッダーを使用する。 排気システムのコンポーネントを交換することで、エンジンから出る排気の効率が向上するのと同じように、アフターマーケットのエキゾーストマニホールドは、より大きな直径のパイプと等しい長さのパイピングで設計され、エンジンから出る排気のバランスと効率を向上させます。 アフターマーケットのエキゾーストマニホールドは、一般的にヘッダーと呼ばれ、あなたの車に大きなパワーを追加することができます。
- 多くの4気筒車では、エキゾーストマニホールドは、車の前部にシリンダーヘッドにボルトで固定されています。
- ターボチャージャーはターボ車のエキゾーストマニホールドに取り付けられており、ヘッダーの効率向上はそのような車の出力にさらに劇的な効果をもたらします。
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ターボ車にはブーストコントローラーを使う 現在、多くの4気筒スポーツカーにはターボチャージャーが装備されています。 このターボチャージャーは、通常の大気圧以上の圧力を発生させ、エンジンに多くの空気を送り込みます。 ターボチャージャーとウェイストゲート間のバキュームラインにアフターマーケットのブーストコントローラーを取り付けることで、ターボチャージャーが発生するブースト量を増やすことができます。
- エンジンは適切な空燃比を維持する必要があるため、車両の燃料システムの許容範囲を超えてブーストを上げないことを忘れないでください。
- ターボチャージャーのブーストを正確に把握するためには、アフターマーケットのブースト計が必須となります。
- また、空燃比計や排気ガス温度計を使用することで、増加したエアフローを十分な燃料でサポートしていることを確認することができます。
方法3
強制インダクションを使用する
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ターボチャージャーを装着します。 工場出荷時にターボチャージャーが装着されていない場合、通常吸気エンジンにターボチャージャーを装着することで、出力を大幅に向上させることができます。 ターボチャージャーは、モーターから排出される排気を利用してタービンファンを駆動し、圧縮空気をエンジンに送り込みます。 ターボチャージャーを装着するためには、車両の燃料システムに多くの改良を加える必要があります。 また、ピストンやロッドなどのエンジン内部部品も、追加されたストレスに耐えるために交換する必要があるかもしれません。
- ターボチャージャーのような強制インダクションを追加するには、追加された空気をサポートするために燃料を増やす必要があることを忘れないでください。
- ターボチャージャーに必要なすべてのコンポーネントを含む、特定の車両用のキットが利用できる場合があります。
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スーパーチャージャー スーパーチャージャーはターボチャージャーと同じように圧縮空気をエンジンに送り込みますが、排気ではなくサーペンタインベルトまたはアクセサリーベルトで駆動します。 スーパーチャージャーはベルト駆動であるため、ターボチャージャーほど効率的ではありませんが、低回転でのパワーを重視する人に好まれます。
- スーパーチャージャーは、ターボチャージャーと同様に燃料の改造をサポートする必要があります。
- スーパーチャージャーキットには多くの場合、スーパーチャージャープーリーの追加をサポートするブラケットと大型のサーペンタインベルトが付属しています。
- ターボチャージャーとは異なり、ターボがスプールするのを待つ必要はありません。 スーパーチャージャーはすべての回転数でパワーを生み出します。
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ウェットまたはドライの亜酸化窒素キットを使用します。 亜酸化窒素は大気中の空気よりも多くの酸素を含んでいるため、ターボチャージャーやスーパーチャージャーと同じように車のエンジンに亜酸化窒素を注入します。 「ウェット "亜酸化窒素キットは、シリンダーに亜酸化窒素と燃料の組み合わせを注入し、亜酸化窒素のみを注入する "ドライ "キットよりも安全に多くの電力を生成することができます。 ほとんどの4気筒モーターは、悪影響を受けることなく、最大80馬力相当の亜酸化窒素の噴射に耐えることができます。
- キットをインストールするために必要なコンポーネントを製造するためのツールやスキルセットを持っていない場合は、あなたの車のために設計されたナイトラスキットを注文することを確認してください。
- 他の強制インダクションとは異なり、亜酸化窒素は武装中にエンジンの摩耗を増加させるだけです。
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専門家にチューニングを依頼してください。 ナイトラスまたは強制インダクションをインストールした後は、パワーアップをサポートするために車両をチューニングすることが重要です。 プロのチューニング・ショップに車両を持ち込むと、ダイナモメーターを使用してさまざまな回転数でさまざまな空燃比をテストし、車両のパワーバンド内の各ポイントで最大出力を確保することができます。
- あなたの車を「ダイノチューニング」するための価格は、場所によって異なります。
- ダイノ・チューニングは、すでに取り付けた改造からかなりのパワーを引き出すことができます。
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