バッテリー上がりは、自動車で遭遇する可能性のある最も一般的な問題のひとつですが、診断が難しい場合もあります。バッテリーはエンジンを始動させるのに十分なパワーを持っていても、ヘッドライトやラジオなど他の電気系統を作動させる負荷の増加に電気系統が対応できないことがあります。電気負荷に問題がある兆候を探すことから始め、マルチメーターを使用してエンジンへの負荷を増やし、バッテリーまたはオルタネーターに問題があるかどうかを判断します。
方法1
観察によるテスト
-
車のバッテリーを探します。バッテリーに損傷の兆候がないか調べる前に、バッテリーの位置を確認する必要があります。ほとんどの車では、バッテリーはエンジンルームのボンネットの下（多くの場合、運転席または助手席側のフロントコーナー）にあります。しかし、最近の車の多くは、バッテリーがトランクに収納されています。黒いプラスチックの箱のようなもので、上から端子が2つ出ています。
- 自分の車のバッテリーがどこにあるかわからない場合は、取扱説明書を参照してください。
- 取扱説明書がない場合は、メーカーのウェブサイトを参照してください。
-
接続が緩んでいないか、酸化の形跡がないか探してください。スターターの負荷に対してバッテリーをテストするためには、酸化した端子や接続不良に邪魔されない強固な接続を確認する必要があります。ケーブルが端子上で少しでも動くようであれば、緩んでいるので締め付ける必要がある。
- 端子のクリーニングが必要なようであれば、ぬるま湯を入れたボウルに少量の重曹を加える。ケーブルを外し、その混合物を使って歯ブラシで端子をこすり、それから再び接続する。
- 端子が緩んでいる場合は、適切なサイズのレンチを使用して端子を締めます。
-
イグニッションのキーを「アクセサリー」に回します。キーを回すと、ダッシュボードのライトが点灯し、走行中と同じように明るく輝くはずです。ダッシュボードのライトが点灯しない場合は、バッテリー上がりの可能性があります。
- ライトが通常より暗い場合は、バッテリーの充電量が少なく、エンジンをかけることができない可能性が高いことを意味します。
- ライトが点灯しない場合は、バッテリーを交換してエンジンをかけることができるかもしれません。
-
ヘッドライトを点灯し、友人に車の前に立ってもらいます。スターターの負荷に対してバッテリーをテストすることになり、ヘッドライトが指標となります。友人にヘッドライトがよく見える場所に立ってもらい、あなたが車を始動しようとしたときのヘッドライトの挙動を観察してもらいます。
- 友人に車の前に立ってもらう前に、車がパーキングブレーキがかかった状態でパークまたはニュートラルになっていることを確認してください。
-
車を発進させ、ヘッドライトがひどく暗くならないか確認します。キーを回して車を始動させると、スターターが作動するにつれてヘッドライトがわずかに暗くなりますが、大幅に暗くなったり、完全に消えたりする場合は、バッテリーの充電が十分でないことを意味します。
- まったくエンジンがかからない、あるいは回転が非常に遅い場合も、バッテリー上がりの可能性が高い。
- スターターが急速にカチカチと鳴る（ほとんど機関銃のような音）場合は、スターターを作動させるのに十分な電力がないことを意味します。
方法2
マルチメーターを使う
-
マルチメーターを20ボルトに設定します。バッテリーが何ボルトの電気を生成できるかを正確に読み取るには、15ボルト以上に設定する必要があります。ほとんどのマルチメーターでは、20ボルトが最も近いオプションです。
- 20ボルトがマルチメーターのオプションにない場合は、15ボルト以上の最低電圧を選んでください。
-
車両の電源を切った状態で、ヘッドライトを2分間点灯させます。バッテリーの電圧を正確に読み取りたいので、システム内の残留電荷を取り除きます。ヘッドライトを数分間点灯させるだけで十分です。
- ヘッドライトを2分間点灯させ続けることができないほどバッテリーが消耗している場合は、テストに失敗したと考えてよい。
- バッテリー上がりや充電不良の場合は、充電または交換が必要です。
- 2分後にヘッドライトを再び消灯させます。
-
マルチメーターのプローブを車両のバッテリーに接続します。マルチメーターのプローブは、プラス（+）とマイナス（-）の接続用に色分けされています。赤いプローブをプラス端子に、黒いプローブをマイナス端子に接続する。プローブには、端子に触れるだけの金属片になっているものもあれば、クリップになっているものもあります。
- バッテリーのプラス端子も赤色で、プラス記号（+）が表示されている場合があります。
- マイナス端子には黒い太いアースケーブルが接続されている場合があり、マイナス記号（-）が表示されます。
-
マルチメーターで約12.6ボルトを確認します。ヘッドライトを2分間点灯させた後でも、バッテリーはマルチメーターで12.6ボルト付近を示すはずです。それ以下であれば、バッテリーの充電が不十分です。
- 少し高めの数値はまったく正常です。
- 12.6ボルト未満では、おそらくエンジンを始動するのに十分ではありません。
方法3
テスト中に負荷を増やす
-
友人に車のエンジンをかけてもらいます。エンジンルームの近くにいて、マルチメータを持ち、友人が車に乗り込んでエンジンをかけるのを見守ります。その際、必ずプローブのプラスとマイナスを接続しておいてください。
- 友人が車を発進させる前に、車がパーキングブレーキがかかった状態でパークまたはニュートラルになっていることを確認してください。
- エンジンを始動する前に、マルチメーターからの配線がエンジンの可動ベルトやプーリーにぶら下がっていないことを確認してください。
-
電圧が10以下に下がるかどうかを確認します。クルマが始動しようとすると、マルチメーターの電圧値は下がりますが（ヘッドライトがわずかに暗くなるのはこのためです）、9.6ボルト程度を下回ることはないはずです。安価なマルチメーターを使用する場合は、10ボルトが安全な基準です。
- 車が始動するにつれて電圧値が10を下回るようであれば、バッテリーの交換が必要です。
- クルマが始動すると、スターターからの負荷がオルタネーターによってバッテリーに充電されるようになり、電圧値は再び上昇します。
-
15秒から20秒間マルチメーターを観察し、測定値が上昇することを確認します。エンジンが始動すると、オルタネーターがバッテリーを充電し始めるはずです。そうなると、マルチメー ターの読みは以前より高くなるはずで、おそらく14 ボルトの範囲にあるはずです。そうでない場合は、オルタネーターがバッテリーを十分に充電できていないことを意味します。
- オルタネーターが電流を流していても、十分な電流が流れていなければ、バッテリーは最終的に故障してしまいます。
- 性能の悪いオルタネーターは、あなたの車のバッテリーを台無しにする可能性があります。
-
マルチメーターを接続し、車を走行させた状態でヘッドライトを点灯させます。走行中にマルチメーターの測定値が良好であった場合、ヘッドライトを点灯して負荷を増加させます。バッテリーを維持するためには、電圧測定値が12.6より高くなければなりません。
- ヘッドライトのような負荷の増加に耐えられない場合は、バッテリーを交換し、オルタネーターもテストする必要があります。
- ほとんどの自動車部品店では、オルタネーターをエンジンルームに入れたままテストすることができます。
コメント
最新を表示する
NG表示方式
NGID一覧