カムシャフトポジションセンサーのリセットすべてY

カムシャフトポジションセンサーは、ECU（エンジンコントロールユニット）にデータを送信することで、内燃プロセス全体において重要な役割を果たしています。 そのため、センサーが正常に動作していない場合は、センサーを修理することが重要です。故障したカムシャフトポジションセンサーを単純に「リセット」することはできませんが、交換用センサーを取り付けた後に「再学習（再キャリブレーション）」する方法を説明します。カムシャフトポジションセンサーに関するすべての情報をご覧ください。

知っておくべきこと

• カムシャフトポジションセンサーの不良は、修理してリセット（再学習）することはほとんどできません。
• 不良センサーを交換するには、不良ユニットを取り外し、適合する代替品を入手し、同じ方法で取り付けます。
• 新しいセンサーの推奨再キャリブレーションプロセスのために、アドバンスドでCASE再学習を実行します。
• カムシャフトポジションセンサーの問題の兆候（スパッタリングや燃費の悪化など）を真摯に受け止め、早急に問題を解決してください。

既存のセンサーをリセットできますか？

1. いいえ、不具合のあるセンサーは交換する必要があります。カムシャフトポジションセンサーのリセット（または "再学習"）について聞いたり読んだりする場合、それは新しいセンサーを取り付けた後に再較正することを指します。正しく作動していないセンサーは、リセットしても直りません。

   • 故障したセンサーを交換する代わりに修理し、新しいセンサーと同じようにリセット／再学習できる場合もある。しかし、単純に新しいセンサーに交換する方が簡単な場合がほとんどだ。
   • カムシャフトポジションセンサーの問題を示すダッシュボードの警告灯を少なくとも一時的に消す方法があるのは事実です。しかし、ランプを消したからといって問題が解決するわけではありませんし、センサーは車の機能にとって無視できないほど重要なものです。

センサーの交換

1. 取扱説明書を参照してセンサーを見つけます。カムシャフトポジションセンサーの位置は車種によって異なります。そのため、オーナーズマニュアルを参照する（またはオンラインでマニュアルを検索する）のが最善の方法です。センサーは通常、ボンネット内の次のいずれかの場所にあります：

   • エンジンの左側、オイルを入れる場所の近く。
   • エンジンの左側に取り付けられている。
   • シリンダーヘッドの後部に取り付けられている。
   • シリンダーヘッドの前面、タイミングベルトのカバーの下に取り付けられている。
2. センサーのボルトを10mmのソケットレンチで緩める。円盤状のセンサーは2本のボルトで固定されているので、ソケットレンチを使ってボルトを緩め、センサーを引き抜く。(ほとんどの場合、10mmのレンチ（または3/8インチまたは13/32インチのレンチ）を使用して、最適な取り付けを行います。

   • 邪魔なチューブやその他の障害物がある場合は、慎重にこれらを一時的に取り外し、どのように元の位置に戻す必要があるかをメモし、必要であれば写真を撮ります。
3. ワイヤーコネクターをクリップから外し、センサーから取り外します。まず、センサー側面の赤いタブを小型ドライバーなどで弾き出します。次に、ワイヤーコネクターの根元（ワイヤーが入っているのが見えるところ）をつまんで引っ張り、センサーから外します。ワイヤーコネクターをエンジンルームに脇に置きます。

   • ワイヤーやコネクタークリップに損傷が見られる場合は、センサーの交換だけでは問題は解決しません。かなり高度な自動車修理技術をお持ちの方以外は、専門家に依頼してください。
4. センサーを完全に一致するものと交換する。適合する部品（またはその他の部品）を入手する最善の方法は、それを持って自動車部品店に行くことです。しかし、取り付けたセンサーなしで車を運転するべきではありません（できない場合もあります）。そこで、いくつかの選択肢を考えてみよう：

   • 友人に自動車部品店まで車で送ってもらう。
   • 自動車部品店に車で行き、駐車場でセンサーを取り外す。
   • センサーを取り外して写真を撮り、再び取り付けてから、自動車部品店（またはオンラインショップ）で、車種、モデル、年式に応じた交換品を購入する。写真で目視確認する。
5. 新しいセンサーを取り付けます。基本的には古いセンサーの取り外しと同じですが、逆の手順もあります。まず、配線コネクターのクリップを新しいセンサーにカチッと音がするまでスライドさせます。次に、10mmのソケットレンチを使って、2本のボルトでセンサーを固定します。軽い抵抗を感じたら締め付けを止める。

   • これで新しいセンサーが取り付けられ、運が良ければ最初から完璧に機能するかもしれませんが、システム全体を適切にキャリブレーションするために、この時点でセンサーを「再学習」することを強くお勧めします。

新しいセンサーの "再学習 "方法は？

1. 高度なOBD-IIスキャナーでCASE再学習を実行します。車両に接続すると、どのOBD-IIスキャナーもエラーコードを取得し、問題を診断するために使用することができます。-また、カムシャフトとクランクシャフトセンサーの位置関係を再調整するCASE（クランクアングルセンサーエラー）再学習などの機能も備えています。手順はスキャナーのモデルによって異なりますが、一般的な概要は次のとおりです：

   • OBD-IIスキャナーを車両に取り付けます。ピン・コネクターは通常、ステアリング・ホイールの運転席ドア側の下にあります。
   • 製品の説明書とデバイスのメニューに従って、CASE再学習を実行するオプションを見つけて選択します。画面の指示に従ってください。
   • 再学習が完了したら、スキャナーを取り外し、通常通り車両を操作してください。
   • 注：高度なOBD-IIスキャナーを所有していない場合は、自動車部品販売店から借りるか、レンタルすることができます。
2. ノースキャナーCASE再学習を行うための特定の手順で運転する。このテクニックは、すべてのメーカーとモデルの車両で動作することを保証するものではありませんが、高度なOBD-IIスキャナを利用できない場合は、トリックを行うことがあります。(その後、「チェックエンジン」ランプが消えれば成功です！）以下を試してみてください：

   • すべてのアクセサリー（ラジオ、エアコンなど）をオフにします。
   • 空気温度センサーと冷却水温度が華氏9度（摂氏5度）以内の状態で、エンジンを始動し、パークまたはニュートラルで2分間アイドリングさせる。
   • パートスロットルで時速 90 km/h まで加速します。時速 90 km/h で 8-10 分間巡航し、エンジ ンが作動温度に達するのを待ちます。
   • さらに 5-6 分間、時速 90 km/h で巡航を続行します。
   • ブレーキを使わずに時速 72 km/h まで減速し，その速度を 1 分間維持する。
   • ブレーキを使わずに減速を 4 サイクル、各 25 秒間行います。減速サイクルの間に 15 秒間、時速 72 km/h（45 mph）に戻る。
   • 時速55マイル（90 kmh）まで加速し、2分間巡航する。
   • ブレーキをかけ、トランスミッションをドライブまたはニュートラル（クラッチを踏んだ状態）にして、車両を停止し、2分間アイドリングします。

センサートラブルの兆候

1. 「エンジンチェックランプ カムシャフトポジションセンサーに問題がある場合、ダッシュボードにこの警告ランプが点灯します。しかし、これは一般的な "チェックエンジン "警告であるため、具体的な診断を受けるには（または専門家に点検を依頼する）必要があります。
2. 始動が困難になる カムシャフトポジションセンサーは燃料噴射のタイミングを制御しているため、センサーの不具合によって始動が困難になることがよくあります。センサーの劣化が進むと、エンジンがかからなくなることもあります。
3. 走行中のスパッタリング 車の始動時と同様に、燃料噴射のタイミングは走行中のエンジンのスムーズな動作に不可欠です。センサーが悪化すると、スパッタリング、加速の遅れ、エンストなどが発生するようになります。
4. 燃費の悪化 燃料噴射タイミングの悪化は燃料の浪費に等しく、燃料の浪費は燃費の悪化につながります。多くの問題がガロンあたりのマイル（またはリッターあたりのキロメートル）を低下させる可能性がありますが、カムシャフトポジションセンサーの不良は間違いなく可能性があります。
5. トランスミッションの問題 カムシャフトポジションセンサーはパワートレイン制御モジュール（PCM）にデータを送り、トランスミッションの変速プロセスに影響を与えます。シフトチェンジが不安定になり、最終的にはロックしてシフトチェンジができなくなる可能性があります。

この記事は「 Resetting a Camshaft Position Sensor：All Everything You Need to Know " をCC BY-NC-SAの下で改変して作成しました。特に断りのない限り、CC BY-NC-SAの下で利用可能です。