ファンクラッチのテスト方法

車のファンクラッチは見落とされがちですが、重要な小さな部品です。ラジエーターを通過する空気の温度を測定し、エンジンがオーバーヒートしないようにする役割を担っています。ファンクラッチがスリップすると、冷却がうまくいかず、エンジンの負担が増し、燃費が悪くなることがあります。そのため、ファンクラッチの摩耗が疑われる場合は、その状態を評価することが重要です。走行中の異音や温度をメモしたり、オイル漏れや物理的な損傷がないかハウジングを点検したり、ファンブレードによる抵抗の量を測定したりすることで、これを行うことができます。

方法1

運転中に問題を発見する

1. 気温の変化に注意する。ファンクラッチの故障で最も一般的な症状のひとつは、車内を循環する空気を適切に冷却できないことである。エアコンのスイッチを入れ、最も冷たい設定まで下げてください。数分経っても冷えない、あるいは異常に暖かい空気が出ているようであれば、問題がある可能性があります。

   • 吹き出し口から数センチ手を離すと、温度のわずかな変化がより顕著になります。
   • 数カ所の吹き出し口の温度をチェックしてみるのもよいでしょう。空気の流れが不審に熱く感じたり、弱く感じたりする場合は、単に吹き出し口が悪いだけかもしれません。
2. 高速走行時に過剰なノイズが発生していないか耳を傾けてください。ファン・クラッチが切れたり、ロックしたりすると、ファン・クラッチを通過する空気が車内から聞こえる穏やかな轟音を発生させることがある。次に時速50マイル（80km/h）以上で走行するときは、ファンの音に注意してください。通常より大きな音がしている場合は、クラッチが結合している可能性があります。

   • ファンクラッチのバインディングは、ファンが本来の回転をしていないため、通常、エアコンからの暖かい空気の流れを伴います。
3. 車を始動させ、ファンが作動するかどうか耳を傾けてください。エンジンが暖まるまで少し時間をおいてください。4～5分後、ファンクラッチが作動するはずです。もしそうならなかったり、やっと動き出したと思ったら動きが鈍かったりしたら、もう寿命かもしれません。発進と同時にファンの回転数が加速する場合も同様です。

   • 電圧がある状態でACをONにしてもクラッチがつながらない場合は、ファンが破損しているサインです。
   • ファンクラッチには、計器盤のどこかに温度計が内蔵されているものもある。あなたのユニットに温度計がある場合は、ファンの回転数が上昇し始めるタイミングを知ることができるように温度に注意してください。
   • 温度が約93 °C（200 °F）に達してもファンが作動しない場合は、どこかに問題があると考えて間違いありません。
   • 車室内に座っていても聞こえるはずです。エンジン音が大きすぎる場合は、ボンネットを開けて音がこもらないようにしてみてください。
4. 速度を上げたときにファンの回転が遅くなるか、止まるか確認してください。ファンクラッチの動きを観察しながら、徐々にアクセルを踏み込んで高速道路まで車速を上げてください。エンジンが約2,500 RPMに達すると、回転数が落ちていることに気づくはずです。同じ速度で回り続けるファンは、冷却しすぎの可能性があるため、不良品と考えるべきである。

   • このテストは、車を駐車し、ギアをニュートラルにした状態で行うこともできます。
   • 新型車のファンクラッチのほとんどは、温度変化に反応してファンを作動または停止させる金属製のスプリングコイルで設計されています。つまり、エンジンの冷却には上昇気流で十分であるため、ファンは高速でパワーダウンするはずである。

方法2

ファンクラッチを手動で点検する

1. ボンネットを開けてください。ファンクラッチを探しに行く前に、エンジンが停止し、ハンドブレーキがしっかりと作動していることを確認してください。必要であれば、ボンネットストラットを使ってボンネットを持ち上げ、作業を妨げないようにしてください。

   • エンジンがかかっている間は、絶対にエンジンルーム内の機械部品を点検したり、扱ったりしないでください。
2. 車のファンクラッチを探します。ファンクラッチは、エンジンルームの前方、ラジエーターとエンジンの間にあるウォーターポンプにボルトで固定されています。ユニット全体の大きさは、高さ1フィート（30cm）×幅1フィート（30cm）ほどで、そのほとんどが円形のファン部品です。外側のハウジングは、あなたの車のファンクラッチをわずかに大きくすることができ、円形または長方形のいずれかになります。

   • エンジンが熱くなりすぎると、ファンクラッチはラジエーターを流れる空気を取り込んで冷却し、エンジンに送り込んで冷却します。
   • 標準的なサーモスタット式ファンクラッチは、後輪駆動の自動車とトラックにのみ装備されている。前輪駆動車には、エンジンの構成方法によってまったく異なる冷却システムが装備されている。
3. ユニットの一般的な状態を調べます。どこかに異常があるか、構造的に大きな損傷があるかはすぐにわかるはずです。機能的なファンクラッチの場合、ファンブレードはすべてハウジングの内側にきちんと並んでおり、ラジエーターとエンジンの間に等しいスペースがある状態で直立しているはずです。

   • ファンクラッチを固定している各ボルトがしっかりと固定され、無傷であることを確認する。
   • 目に見える部品が曲がっていたり、曲がっていたり、欠けていたりしないか注意してください。
4. ファンとハウジングに余分な動きがないか感じる。ファンブレードを一枚一枚くねらせ、損傷やずれを感じないか確認する。ファン本体を包む金属製のハウジングについても同じようにしてください。ゆるい、がたつく部品は、ファンクラッチを交換する必要があるという明確なメッセージを送ります。

   • ほとんどの場合、ファンブレードは1/2インチ（1.3cm）までたわむように設計されています。それ以上たわむと、ユニットの効率が低下する可能性があります。
   • ウォーターポンプホースも軽く揺すってみて、問題がそこにあるかどうかを確認してください。
5. オイル漏れがないかチェックする。ファンクラッチの裏側にあるベアリングシールの縁を指でなぞってみてください。オイルがびっしりと付着している場合は、亀裂かシールの不良が考えられます。これは、クラッチから漏れたオイルがファンによって四方八方に飛ばされたときに起こります。

   • ファンクラッチの内部には、粘性のあるシリコンベースのオイルで満たされた小さなリザーバーがあります。このオイルは、エンジンの熱の変動に伴ってメインチャンバーに出入りし、クラッチをつないだり切ったりする。
   • オイルの痕跡は完全に正常であり、必ずしもクラッチが故障していることを示すものではありません。
6. ファンを手で回します。ブレードの端をつかみ、軽く押してみてください。少しゆとりがあるはずですが、3回転以上は回転しないはずです。フリーホイールが多すぎる場合は、通常、クラッチが滑りやすくなっている証拠です。一方、抵抗が大きすぎるということは、クラッチが結合して自由に回らないことを意味する。どちらの場合も交換が必要です。

   • 理想的には、ファンは1～1.5回以上回転しないはずです。
   • 安全のため、走行中に手動でファンクラッチのテストを試みてはいけません。
7. ファンクラッチの交換は専門家に依頼してください。問題の原因を突き止めたと思ったら、信頼できる整備工場に車を修理に出してください。資格のある整備士は、あなたの発見を確認し、クラッチが再び正しく動作するために必要な措置を取ることができます。あなたが見つけられなかった他の潜在的な合併症を発見できるかもしれません。

   • 新しいファンクラッチを取り付けるには、平均して150～300ドルかかります。
   • 新しいファンクラッチがオリジナルと同じタイプであることを確認してください。非熱クラッチからより効率的な熱モデルにアップグレードすることは可能ですが、その逆はできません。

この記事は、CC BY-NC-SAの下で公開された「 How to Test a Fan Clutch 」を改変して作成しました。特に断りのない限り、CC BY-NC-SAの下で利用可能です。