サスペンション・システムの点検方法

サスペンションに問題があるかどうかは、運転時のフィーリングで判断できることが多いのですが、車両をジャッキアップしてサスペンションのコンポーネントを自分で目視検査しなければ、問題を評価するのは難しいかもしれません。 しかし、車をジャッキアップしてサスペンションの構成部品を目視しなければ、問題の有無を判断することは難しいでしょう。あなたの車に搭載されているサスペンションにはさまざまなタイプがありますが、いくつかの見るべきポイントはかなり普遍的です。

方法1

サスペンションの問題の兆候を見極める

1. 乗り心地が荒く感じ始めたら注意してください。 時間が経つにつれて、サスペンションの部品が摩耗することがあります。 部品を目視点検すれば、その部品が劣化しているかどうかがわかることが多いのですが、サスペンションに問題があるかどうかを判断する最も簡単な方法は、車の乗り心地がどう感じるかに注目することです。 乗り心地が徐々に粗くなっている場合は、サスペンションが本来の方法で段差を吸収できなくなっている可能性が高い。

   • 運転中に段差や揺れを感じるようになったら、サスペンションに問題があるかもしれません。
   • サスペンションが路面の段差を何とかしようと奮闘しているため、乗り心地が荒くなり、キーキー音が聞こえることもあります。
2. 曲がるときにクルマが引っ張られたり、キーキー鳴ったりしたら要注意です。 カーブを曲がるときに、クルマが自分に対して不利に働いているように感じ始めたら、それはサスペンション部品が故障している可能性が高い。 サスペンションのさまざまな部品は、ステアリングの反応、タイヤの角度、車両のバランスセンターに影響を与えます。 これらの各要素は、あなたの車を扱いにくくしたり、曲がりにくくする可能性があります。 タイロッドエンドが悪いと、ステアリングの反応が鈍くなります。 ハンドルを切っているときに小気味よい音が聞こえたら、ロアボールジョイントの不良の可能性があります。 逆に、旋回中に車体の重量が移動するときにノッキング音が聞こえたら、それはスタビライザーのエンドリンクの不良が原因かもしれません。

   • 曲がるときに車両がどのように反応するかに注意し、以前の車両での経験と比較して、問題があるかどうかを判断してください。
   • サスペンションの構成部品が圧力でキーキー鳴っていないか注意深く耳を傾けてください。
   • すべての車両は、旋回中に少し異なる挙動を示すので、車両での以前の経験は、はるかに簡単に問題を評価することができます。
3. タイヤのトレッド摩耗を点検してください。 タイヤは、トレッドの幅がかなり均等に摩耗しているはずです。 タイヤを定期的にローテーションしていれば、全体的にほぼ均等に摩耗しているはずです。 もし、タイヤの内側や外側が他の部分よりも早く摩耗していることに気づいたら、それはホイールとタイヤのキャンバーに問題がある可能性があります。 キャンバーとは、ホイールが車両や道路に対してどのような角度で収まっているかを表す用語です。

   • ネガティブキャンバーの車は、タイヤの内側をより早く摩耗させます。
   • キャンバーがプラスの車両は、タイヤの外側がより早く摩耗します。
   • キャンバーはサスペンションコンポーネントとホイールアライメントによって決まります。
4. 急ブレーキを踏んでみて、停止時にノーズが潜るかどうかを確認してください。 フロントのストラットやショックに問題がある場合、サスペンションが急ブレーキで車体を水平に保つのに苦労することがあります。 安全な場所で素早く停車し、車のフロントに注意してください。 減速するにつれて車首が沈んだり下がったりする場合は、ショックやストラットの不良の可能性があります。 ブレーキをかけるとフロントから「ガクン」という音が聞こえる場合は、コントロールアームかサブフレームブッシュに問題があります。

   • サスペンションは、車両の重量を支え、ほとんどの状況で車両を水平に保つことができるはずです。
   • また、同じ方向に曲がると車のフロントコーナーが下がることがあります。 これも同じ故障が原因です。
5. 車両が水平に収まっているか見てください。 もし車の片側がもう片側より高い位置にある場合は、サスペンション部品が摩耗しているか壊れている可能性があります。

   • ピックアップトラックなど多くの車両では、車両の前部が後部よりわずかに低くなっていることは珍しくありませんが、それ以外の車両は水平であるべきです。
6. 低速走行時の揺れやバウンドに注意してください。 あなたの車は、低速で道路の段差に耐えるのは難しいことではありません。 段差を乗り越えた後、車が前後に揺れたり跳ねたりする場合は、サスペンションが車の重量を支えるのに苦労しています。

   • クルマは段差を乗り越えても、低速であればすぐに落ち着きを取り戻せるはずです。
   • 段差を越えた後に車が前後に揺れる場合は、サスペンションに問題がある可能性が高いです。

方法2

フロントサスペンションを点検する

1. ストラットマウントまたはショックタワーを目視で点検します。 車のボンネットを開けて、左右を見てください。 ストラットまたはショックタワーは、各ホイールの上のフェンダーを貫通して伸びており、1本または複数のボルトまたはナットで固定されています。 固定具をよく見て、錆で覆われていないこと、緩んでいないこと、その他の問題がないことを確認してください。

   • ストラットマウントやショックタワーが適切に固定されていないと、正しく機能しません。
   • 錆は、部品そのものだけでなく、部品を固定しているナットやボルトも危険にさらす可能性があります。
2. 前輪の車高を測ります。 定規や巻き尺を使って、運転席側のタイヤの上端とフェンダーウェルの下端との間の何もないスペースの長さを測ります。 助手席側でも同じ作業を繰り返し、違いがあるかどうかを評価します。 多少の差はあっても構いませんが（0.5インチ以下）、両者はほぼ等しいはずです。

   • 均等でない場合は、低い側に問題があると考えられます。
   • もし均等であれば、サスペンションに問題があり、それが左右に均等に影響している可能性がある。
3. 車両をジャッキアップします。 サスペンションシステムの状態を目視点検するために、車両の下に潜る必要があります。 トロリージャッキまたはシザースジャッキを車両の下に置き、フロントエンドの指定ジャッキポイントに設置します。 車両のジャッキ・ポイントの位置が不明な場合は、車両の取扱説明書を参照してください。目視点検を開始する前に、車両の下で作業できる高さまで作業し、次に車両の下に潜り込んで車両の重量を支えてください。

   • ジャッキスタンドなしでジャッキで支えられている車両の下で、絶対に作業しないでください。
4. グリース・ブーツとゴム製ブッシュに損傷の兆候がないか目視点検してください。 車の下に入ったら、片方のホイールから始めて、サスペンションの金属部品を互いに分離しているゴムブッシュを見回します。 ゴムブッシュは通常黒色ですが、時間の経過とともに灰色に変色することがあります。 サスペンションのコンポーネントの間には、40個ものブッシュがあることがありますが、多くの場合、真ん中に穴のあいた丸い形をしています（ドーナツのような形）。 サスペンションにゴム片があれば、それはすべてブッシュとみなされます。 ブッシュにひび割れや裂け目が見つかったら、交換する必要があります。

   • ゴムブッシュが摩耗し始めると、サスペンションコンポーネント間の動きが許容範囲を超えて大きくなり、その結果、サスペンションのダイナミクスが変化し、乗り心地がラフになる可能性が高くなります。
   • ブッシュが切れたり欠けたりすると、段差に耐える能力が著しく低下したり、ステアリングが切れやすくなったりします。
   • サスペンションの一般的なブッシュの故障は、スタビライザーのエンドリンク（スタビライザーの両端）、車両のアクスルピボットポイントでトレールアームブッシュ、またはアッパーまたはロアコントロールアームのブッシュが含まれる場合があります。
5. パワーステアリングボックスの位置を確認し、そのアームに沿ってホイールの方向に進みます。 パワーステアリング・ボックスの位置が不明な場合は、年式、車種、モデルのサービスマニュアルを参照してください。 タイロッドエンドは、ステアリングボックスとホイールの間の接続ポイントとして機能するため、ブッシュが損傷すると、ステアリングにデッドスポットが生じ、ハンドリング能力が低下する可能性があります。

   • ステアリングホイールに「デッドスポット」があることにお気づきの場合、タイロッドエンドの不良による遊びが大きすぎる結果である可能性が高いです。
   • 完全に故障したタイロッドエンドは、車両を制御できなくなる可能性があり、非常に危険です。 タイロッドエンドは、完全に故障するほど摩耗する前に交換してください。

方法3

リアサスペンションの点検

1. 車の後部をジャッキアップします。 車両のリア・ジャッキ・ポイントを探し、その下にジャッキを置きます。 車両のフロントがジャッキスタンドの上にある場合は、空中に置いたままでもかまいませんが、ジャッキスタンドが2本しかない場合は、車両のフロントを下げ、そのスタンドで車両のリアを支えながら作業してください。

   • リヤサスペンションを点検するために車両の前輪を地面につける必要はないが、車両の下に入るためにはリヤの下にジャッキスタンドを置く必要がある。
   • フロントタイヤが地面にある場合は、ジャッキアップ中やジャッキスタンドに乗せた後に車両が前方にずれないように、その前にホイールチョックを置きます。
2. 各ジョイントをきれいに拭き、ブッシュに損傷がないか点検する。 リアサスペンションの部品点数はフロントよりもはるかに少ないが、同じように損傷の兆候がないか点検する必要がある。 リヤサスペンションには泥やゴミが詰まっている可能性が高いので、ブッシュをきちんと点検するためには、水とウエスで拭き取る必要があるかもしれない。

   • ジョイントやブッシュを簡単に見ることができれば、拭き取る必要はありません。
   • ゴムブッシュにも同じようにひび割れや破れの兆候がないか探してください。
3. ボルトやナットが錆びていないか、締まっているかを点検する。 サスペンションの構成部品を互いに、また車両に固定するために使用されているナットとボルトに過度の錆の兆候がないか、また締まっているかを点検する。 錆びているように見える固定金具を、スクリュードライバーで突いてみてください。 突いているうちに錆びたナットやボルトのかけらが取れてきたら、金具を交換する必要があります。

   • 時間の経過とともにナットやボルトが緩んでいることに気づいたら、適切なハンドレンチやソケットレンチを使って締め直してください。
   • フレームの一部やサスペンション部品自体が錆びすぎている場合は、車両を整備工場に持ち込んで修理してもらう必要があります。
4. 独立リアサスペンションの場合は、1輪ずつ点検する。 あなたのクルマに独立したリアサスペンションが装備されている場合、クルマの両側をジャッキアップして、その側のサスペンションを点検する必要がある。 車両によってはその必要がない場合もありますが、サスペンション部品にアクセスして点検するためには、ホイールとタイヤを取り外す必要があることを予期しておく必要があります。

   • 独立したリアサスペンションの場合、ブッ シングに損傷の兆候がないか、固定金具やサ スペンション部品に余分な錆がないか点検し てください。
   • サスペンション部品は、荷重がかかった状態で車両の重量を支えるように設計されているため、手で動かすことはできないはずです。 もし手で動かせる部品があれば、それは緩みすぎているか、ブッシュが悪くなっているかのどちらかです。

方法4

バウンステストの実施

1. 車をしっかりとした平らな地面に駐車する。 バウンステストを行うには、車両がバウンスからどのように回復するかに影響する可能性のある変数を取り除く必要があります。 地面が柔らかかったり、凹凸があったりすると、車両の座り方に影響し、信頼性の低い結果が出る可能性があります。

   • このテストを行うには、ブラックトップかコンクリートが適しています。
   • 凹凸のある路面では、車両の重量が移動し、サスペンションが通常とは異なる反応を示します。
2. 車両の前部をしっかりと押し下げる。 バウンス・テストでは、車両のサスペンションを圧縮し、それがどのように回復するかを評価する必要がある。 そのためには、両手のひらを車両前部の安定した部分（ボンネットで十分）に置き、全体重をかけて押し下げる。 両手を離し、車両が再び上昇するのを見る。

   • ボンネットがへこまないように、ボンネットの一番手前付近を押す。
   • サスペンションを圧縮するのに十分な圧力をかけることができない場合は、友人に手伝ってもらいましょう。
3. サスペンションが回復するのに必要なバウンド回数を数えます。 車両をリリースした後、車両は1回のバウンドで跳ね上がり、正しい状態に戻るはずです。 落ち着くまでにさらに数回バウンドするようなら、車のフロントのショックアブソーバーが悪い可能性が高い。

   • ボンネットを何度か押し下げてから離しても、1バウンドで直るはずです。
4. 車両後部でもテストを繰り返す。 フロントサスペンションの評価が終わったら、車両後部に移動し、トランクリッドを押し下げて同じ作業を繰り返します。 フロントと同じように、リアサスペンションも1回のバウンドで元に戻るはずです。

   • 車両が再び落ち着く前に数回バウンドする場合は、ショックアブソーバーを見てもらうために専門家に持って行く。
   • スポイラーやフィンはグラスファイバー製であることが多く、圧力で破損する可能性がある。

この記事は、CC BY-NC-SAの下で公開された「 How to Inspect Your Suspension System」を改変して作成しました。特に断りのない限り、CC BY-NC-SAの下で利用可能です。