航空会社のパイロットになるには

ページ名:航空会社のパイロットになるには

高高度で空を舞い、その対価として報酬を得ることを夢見ていますか?もしそうなら、航空会社のパイロットはあなたにぴったりの仕事かもしれません!パイロットになるには、いくつかの異なる道があります。パイロットになる夢を実現し、パイロットの仕事を「手に入れる」方法を学ぶために、読み進めてください。

パート1

自家用パイロットになる

  1. 数学と理科の授業を受け、高校を卒業する。航空会社のパイロットになるために高校で履修しなければならない科目はありませんが、一般的に数学と科学の科目は将来のキャリアに最も役立ちます。学校でアドバンス・プレースメント・クラスが開講されている場合は、それに参加する。
    • 飛行に関連した課外活動に参加することも検討しましょう。例えば英国では、18歳未満を対象としたボランティア・青少年軍事組織であるAir Training Corps (ATC)に参加することができます。
  2. 大手民間航空会社で働くために4年制大学の学位を取得する。大手航空会社のパイロットになるには、学士号または同等の学位が必要だ。航空に重点を置いた理系の学士号を取得するのが望ましいが、必ずしも航空関連の学位である必要はない。
    • 2年制の学位しか必要としない地域航空会社もある。
    • ノースダコタ大学のような特定の大学では、学業と並行して飛行訓練を提供している。
  3. 第一種健康診断書を取得する。認定航空身体検査医の予約を取る。医師があなたの病歴を確認し、身体検査を行い、あなたが心身ともに飛行機を操縦できることを確認します。
    • 一般に信じられているのとは異なり、眼鏡やコンタクトを使用していても、視力が20/20に矯正可能であれば、プロのパイロットになることができます。
    • アメリカでは、認定航空身体検査官(Aviation Medical Examiner:AME)の診察を受けてください。お住まいの地域のAMEのリストはこちらでご覧いただけます:
  4. 認定された飛行学校や訓練プログラムに入学し、飛行経験を積む。訓練には通常、統合型とモジュール型の2種類があります。統合型訓練プログラムは費用が高くなりますが、より短期間(一般的には14~18ヶ月)で訓練を修了することができます。モジュール制のプログラムでは、受講した分だけ支払うことができ、モジュールとモジュールの間に休みを取りながらパートタイムで訓練を受けたい場合に適しています。
    • 米国にいる場合は、FAA(連邦航空局)認定の飛行学校で授業を受けると、パイロット免許取得に必要な飛行経験を減らすことができます。
  5. 補助金付きのオプションとして、軍用飛行訓練も検討しましょう。飛行学校に入学し、必要な飛行時間数を取得するには、驚くほど高額な費用がかかります。しかし、軍に入隊すれば、飛行訓練に補助金が出る。もちろん、その裏返しとして、軍隊への複数年のコミットメント(米国の場合、10年)に同意しなければならない。
    • 米国市民であれば、 、 、 、沿岸警備隊が飛行訓練を提供している。
    • 一般的に、航空会社のパイロットになるために退役する場合、就職の見通しは良い。
  6. 自分で飛行機を操縦するために、学生パイロット免許を取得しましょう。あなたの国の公式航空局を通じて学生パイロット免許を申請しましょう。これらの免許は無料で申請できますが、自分の技能を証明するために教官のサインが必要な場合があります。
    • 学生パイロット免許を申請する前にフライトレッスンを始めることもできますが、自分で飛行機を操縦するには学生パイロット免許が必要です。次のステップである自家用操縦士免許は、ある程度の単独飛行時間が必要です。
    • 多くの場合、医師免許と同時に学生パイロット証明書を申請することができます。
  7. 筆記試験を受けて、自家用操縦士免許の取得を開始します。筆記試験は実技試験の前であればいつでも受けることができます。試験は60問の選択問題で構成されています。
    • しかし、連邦航空局(FAA)は筆記試験を受ける前に単独でのクロスカントリーフライトを終えることを推奨しています。
  8. 実技試験に合格し、自家用操縦士免許を取得する。実技試験を受けるには、合計40時間の飛行を終えていなければなりません。この40時間には最低10時間の単独飛行(うち5時間は単独クロスカントリー飛行)と20時間の教官との飛行が含まれていなければなりません。飛行試験はFAAの試験官によって行われ、通常1~2時間で終了する。試験用の飛行機は自分で用意しなければならない。
    • この過程を終えると、正式にパイロットのライセンスが与えられます。単発の飛行機を操縦する基本を身につけることができます。
    • このライセンスを所持している間は、サービスの対価を受け取ることはできません。
パート2

航空運送用操縦士免許の取得

  1. 悪天候でも飛行できるように計器等級を追加します。計器等級を取得するには、機長として50時間のクロスカントリー飛行が必要です。また、40時間の計器飛行経験も必要です。飛行時間を証明するために、インストラクターはあなたのパイロット日誌を確認し、専任のパイロット試験官とのアポイントメントを取ります。その後、計器飛行規則を使用したクロスカントリーフライトを計画し(実際に飛ぶかどうかは別)、口頭試問と飛行テストを受けます。
    • この等級を取得すると、視界が悪い時に飛行機の計器だけを頼りに操縦することができるようになります。
  2. 商業パイロットの免許を取得すれば、お金をもらって空を飛ぶことができる。FAAの事業用操縦士免許を取得するには、18歳以上で250時間以上の飛行経験が必要です。自家用操縦免許と同様に、筆記試験と飛行試験に合格する必要があります。商用免許の取得には、250時間の飛行時間(パイロットの指揮官として100時間、クロスカントリー50時間、複雑な航空機での二重教習10時間を含む)が必要です。
    • 商業免許の筆記試験には100問の選択問題があります。試験時間は3時間で、最低得点は70%です。
    • 実技試験はFAA公認の試験官によって行われなければなりません。
  3. 双発機を合法的に操縦するには、Multi-engine ratingを追加します。航空会社のパイロットとして働くには、2つのエンジンを搭載した飛行機を操縦するためのマルチエンジン等級の取得が必要です。教官の承認が必要で、詳細な口頭試問を含む実技試験も受けなければなりません。
    • 口頭試問は教官から受けることができ、重量とバランス、航空機のシステム、制御可能な最小対気速度についての質問が含まれる。
    • 筆記試験はありません。
  4. 航空輸送パイロットの免許を取得する。この免許を取得するには、23歳以上で、1,500時間以上の飛行経験(夜間飛行と計器飛行の両方を含む)が必要です。また、筆記試験と飛行試験に合格する必要があります。
    • 筆記試験は多肢選択式で、飛行計画やモニタリング、無線航法、気象学、航空法などが出題される。
    • 実技試験はFAAインスペクターかFAA指定パイロット試験官が行います。口頭試験と試験飛行の2つのセクションに分かれています。
    • この免許を取得すると、民間航空機の機長(または「パイロット・イン・コマンド」)として操縦することができます。
パート3

経験を積む

  1. 地域航空会社の求人に応募する。大手航空会社で働くには、通常、最低1,500時間の多発エンジンを含む合計3,000時間の飛行時間と、タービンエンジン機の機長として最低1,000時間の経験が必要です。そのような経験を積むためには、多くの場合1,500時間の飛行時間しか必要としない地域航空会社で働くことから始めることができます。
    • 多くのパイロットは小規模の航空会社からスタートし、様々な気象条件の定期便で飛行経験を積むことができる。その後、その経験を活かして大手航空会社で高給の仕事に就くのです。
  2. フライトスクールで働くために、公認フライトインストラクターの資格を取得する。教官として働く代わりに、飛行時間を提供してくれる飛行学校もあります。これは、お金を稼ぎながら飛行時間を増やすことができるため、大手航空会社で飛行するために必要な時間を稼ぐための非常に一般的なルートです。
    • 同様に、シミュレーター会社でインストラクターの仕事を見つける。たとえ給料を支払えなくても、インストラクターの時間をシミュレーターの使用時間と交換し、将来の就職面接で使える経験を積むことができるかどうか確認してみよう。
  3. パイロットとしてボランティアに参加し、他人を助けながら経験を積む。例えば、安全パイロットは、他のパイロットが視界の悪い気象条件をシミュレートする視界制限装置を装着している間、目を光らせる。飛行時間を稼ぎながら、自分の時間を寄付することもできる。また、アメリカ国内であれば、アメリカ空軍の公式な民間補助機関であるシビル・エア・パトロール(CAP)で働くこともできる。CAPは、捜索救助任務や、小型の飛行機を使った若い士官候補生のための教育飛行を行っている。
    • CAPのフライトには、最低でも自家用操縦士免許が必要なものもあれば、より厳しい条件のものもある。
  4. さらに飛行時間を増やすために、地元で「ロータイム」パイロットの仕事を探す。遊覧飛行、グライダーの曳航、空撮、バナーの曳航、パイプラインのパトロールなどがある。これらの仕事は、パイロットの市況が悪いときに見つけるのは難しいかもしれない。
    • これらの仕事は通常、口コミで見つけるか、パートタイムパイロットを雇っていそうな地域の企業に問い合わせることができます。


パート4

航空会社で働く

  1. 最低限の条件を満たしたら、すぐに航空会社に応募しましょう。ページのプロフェッショナル・パイロット・レジュメを用意する。履歴書には、連絡先、等級、飛行時間、経験、職歴、受賞歴などを記入します。
    • あなたの操縦技術を直接知っている他のパイロットに推薦状を書いてもらう。
  2. 航空会社を調べて面接に備えましょう。どのようなタイプの飛行機を運航しているのか、ハブ都市はどこかなどを調べましょう。その会社に関する最近のニュースがないかどうか、オンラインで調べましょう。また、ログブックが完備されているか、フライト時間が正確に記録されているかを確認する。
    • パイロットが航空会社別の面接経験を共有しているプロのパイロットのウェブサイトをチェックする。
    • 大学の成績証明書、軍歴、免許証などの記録のコピーを面接に持参するとよいでしょう。
    • 航空会社がシミュレーターチェックを行う場合は、地元の空港やフライトスクールでシミュレーターを借りてブラッシュアップしましょう。エアライン専用の面接シミュレーター対策を提供している会社もありますが、このような専門的な面接対策は値段が高くなることがあります。
  3. 採用されたら初期訓練を完了する。航空会社パイロットの入社には通常、1週間の社内訓練、3~6週間の地上学校とシミュレーター訓練、25時間の初回運航経験(FAA航空安全検査官によるチェックライドを含む)が含まれます。
    • 訓練を受けた後は、定期的な訓練とシミュレーター・チェックを受ける必要があります。これらは通常、年に1~2回行われます。
  4. フライトエンジニアとして航空会社で働き始める。航空機の種類にもよりますが、新人航空パイロットは副操縦士またはフライトエンジニアとして入社します。航空会社によっては、すでにフライトエンジニアの免許を持っている志願者を優遇するところもありますが、商業免許しか持っていない志願者にもフライトエンジニアの訓練を提供する場合もあります。
  5. 1~5年後に副操縦士に昇格する。航空会社では通常、組合契約に記載されている年功序列規定によって昇格があらかじめ決められている。1~5年経つと、一等航海士に昇格します。
    • 副操縦士(副操縦士とも呼ばれる)は、機長の副官です。
  6. 入社5~15年で機長になる。年功序列を得ることは、優先的なフライト割り当てを得ることにもつながります。その航空会社での勤務期間によって、いつフライトするか、週末にフライトするか、クリスマスやその他の祝日にフライトするかどうかが決まります。
    • 自分の意志で、あるいは解雇されたり、航空会社が倒産したなどの理由で航空会社を変更する場合は、経験の有無にかかわらず、新しい航空会社ではポジション、スケジュール、給与の面で再び最下位からのスタートとなります。

航空会社のパイロットの履歴書

この記事は、CC BY-NC-SAの下で公開された「 How to Become an Airline Pilot 」を改変して作成した。特に断りのない限り、CC BY-NC-SAの下で利用可能です。

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