緊急着陸の方法

もしもの時にどうするか、考えたことはありますか？飛行機を操縦できる人が他にいない場合、あなたの安全はあなたがいくつかの重要な決断を下すかどうかにかかっているかもしれません。あなたの着陸はおそらく無線で誰かが誘導してくれるだろうが、この概要はあなたが何をすべきかを知るのに役立つだろう。このようなシナリオは映画やテレビ番組ではよくありますが、訓練を受けていない人が "現実世界 "で大型機を着陸させたことはありません。しかし、いくつかの基本的なスキルと管制官の指導があれば、着陸は可能です。

パート1

予備動作

1. 座席に座る。機長は通常、計器類が集中している左側の席に座ります（特に軽量単発機）。シートベルトとショルダーハーネスが装備されている場合は着用する。しかし、ほとんどの飛行機は操縦桿が二重になっており、左右どちらからでも着陸は可能です。まだ操縦桿には触れないでください！オートパイロットが作動している可能性が高い。今はそのままにしておいてください。

   • 意識のないパイロットが操縦桿（飛行機のハンドルに相当する部分）にもたれかからないようにしてください。機体によっては、機長席の左側にサイドスティック（ジョイスティック）が付いている場合がある。
2. 一息つく。おそらく感覚過多と状況の深刻さに圧倒されるだろう。呼吸をすることを思い出せば、集中することができる。ゆっくりと深く息を吸い込み、自分がコントロールしていることを体に伝える。
3. 機体を水平にする。機体が著しく上昇、下降、旋回している場合は、外側の水平線を目安に機体を静かに水平飛行高度にする。ジョイスティックを使ったビデオゲームの日々がようやく報われます！

   • 姿勢指示器を探します。人工水平線と呼ばれることもあり、ミニチュアの "翼 "と水平線の絵で構成されています。 上は青（空）、下は茶色です。一部の複雑な機体では、パイロットの前にあるコンピューター画面に姿勢指示計が表示される。古い機体では、計器の一番上の列の中央にある。現代の旅客機では、真正面にプライマリー・フライト・ディスプレイ（PFD）がある。このディスプレイには、表示対気速度（IAS）（ノット単位）、対地速度（GS）（同じくノット単位）、高度（フィート単位）、方位などの重要な情報が表示されます。オートパイロットが作動しているかどうかも表示されるはずで、通常はAPかCMDで示される。
   • 必要に応じてピッチ（上昇または下降）とバンク（旋回）を修正し、小型翼が人工水平線と水平になるようにします。すでに水平になっている場合は、操縦桿には一切触れず、次のステップに進んでください。機体を水平にする必要がある場合は、ヨーク（または操縦桿）を手前に引いて機首を上げたり、前に押して機首を下げたりして飛行姿勢を調整します。ヨークや操縦桿を左右に回転させれば、バンク（旋回）を修正することができます。同時に、飛行機が高度を下げないように、ヨークにわずかに背圧をかける必要があります。
4. オートパイロットをオンにする。飛行経路を修正しようとしていた場合、オートパイロットが解除されている可能性があります。AUTOPILOT"、"AUTO FLIGHT"、"AFS"、"AP "などと書かれたボタンを押してオンにする。旅客機の場合、グレアシールドパネルの中央、パイロットの手が届きやすい位置にある。巡航中のほとんどのフライトでは、オートパイロットはすでにオンになっている。

   • その結果、飛行機があなたの望まない動作をするようになった場合のみ、ヨークにあるすべてのボタン（その中にはおそらく自動操縦の切断ボタンも含まれているはず）を押して、自動操縦を解除してください。通常、航空機を安定飛行させる最善の方法は、操縦桿に触れないことである。航空機は安定するように設計されており、訓練されたパイロットでないほとんどの人は、航空機をコントロールしすぎる傾向がある。

パート2

着陸の手順

1. 無線で助けを呼ぶ。通常、操縦席の左側、サイドウィンドウのすぐ下にあるハンドマイクを探し、CB無線のように使う。マイクを見つけるか、パイロットのヘッドセットを取り、ボタンを押し続け、「メーデー」と3回繰り返し、その後に緊急事態の簡単な説明（パイロットが意識不明など）を述べる。ボタンを離すと応答があります。空港のフライトコントローラーが、飛行機を安全な着陸に導く手助けをしてくれます。注意深く耳を傾け、彼らの質問にできる限り答えてください。

   • また、パイロットのヘッドセットを取って、ヨークにあるプッシュ・トゥ・トーク（PTT）ボタンを押すこともできます。ただし、自動操縦ボタンも同様で、誤って押してしまうと、自動操縦システムを混乱させてしまう可能性がある。手持ちの無線機にこだわってください。
   • 今いる周波数で援助を求めようとする。- これはパイロットがほんの少し前にすでに誰かと交信していた場所である。呼び出しの冒頭に "May-Day, May-Day "という言葉を使う。何度試みてもダメで、確実に無線周波数を変える方法を知っていれば、121.50MHzで助けを求めることができる。
     • パネルの赤いランプが点灯していたら、コントローラーに伝える。赤いランプの下には、そのランプの説明、例えば、ジェネレーター、低電圧などが表示されている。明らかに、これは迅速な注意を必要とする。
   • 無線スタックのトランスポンダー（0～7の数字が4つ並んだ窓があり、通常はスタックの一番下にある）を見つけたら、7700にセットする。これは緊急コードで、緊急事態が発生したことを管制官に素早く知らせることができる。
2. 管制官と話すときは、飛行機のコールサインを使います。飛行機のコールサインはパネルにあります（残念ながら標準的な場所はありませんが、コールサインはパネルのどこかにあるはずです）。アメリカで登録されている飛行機のコールサインは "N "で始まります（例："N12345"）。N "は無線では他の文字と混同されることがあるので、"November "と言ってください。コールサインをアナウンスすることで、航空機を明確に識別することができ、また管制官にも航空機に関する重要な情報を伝えることができるので、着陸の手助けをしてもらうことができます。

   • 民間航空機（ユナイテッド航空、アメリカン航空、サウスウエスト航空などの航空会社が運航する航空機）に乗っている場合、航空機は "N "番号では呼ばれません。代わりにコールサイン、またはフライトナンバーで呼ばれます。パイロットがパネルに付箋を貼って注意を促すこともある。フライトナンバーは客室乗務員に聞いてください。無線で呼びかけるときは、まず航空会社名を言い、次に番号を言う。フライトナンバーが123でユナイテッド航空を利用する場合、コールサインは「ユナイテッド1-2-3」となります。通常の数字のように読まないので、"United One-hundred twenty three "とは言わないこと。安全対策として、航空管制官はあなたをエスコートするジェット機を飛ばします。ジェット機が滑走路まで誘導してくれますので、ジェット機に従ってください。
3. 安全な速度を維持してください。計器パネルの左上方向にある対気速度表示器（通常、ASI、AirspeedまたはKnotsと表示されている）を探し、速度に注意してください。速度の単位はMPHかKnots（似たような値）です。小型の2人乗りは70ノット以下で飛ばさないこと。大型機（ジャンボ）は180ノット以下で飛ばさないこと。最終的には、誰かが無線で助けてくれるまで、針が通常飛行の "グリーン "ゾーンに留まっていることを確認してください。

   • スロットルに触れていないのに対気速度が上昇し始めたら、おそらく下降している。対気速度が低下している場合は、機首を軽く押し下げて速度を上げてください。特に地面近くでは、機体をゆっくり飛行させすぎないこと。失速する恐れがあります（翼が揚力を発生しなくなる）。
4. 降下を開始する。あなたが話しているコントローラーは、航空機の着陸手順を説明し、着陸する安全な場所にあなたを指示する必要があります。ほとんどの場合、空港の滑走路に誘導されるが、まれに畑や道路に着陸しなければならないこともある。どうしても空港に着陸できない場合は、電線や木などの障害物がある場所を避けてください。

   • 飛行機の高度を下げ始めるには、エンジンの音が変わるまでスロットルを戻し（出力を下げ）、それから止めます。スロットルレバーはほとんどの場合、機長席と副操縦士席の間にあります。そうでない場合は、フロントガラスに近い中央の天井に取り付けられていることもある。 一概には言えませんが、おそらくスロットルトラベルは1/4インチ（0.6cm）程度まででしょう。対気速度は緑の円弧内に保つ。ヨークを前に押し出さなくても、機首が勝手に下がるはずです。
   • 機体を安定させるために、常にヨークを押したり引いたりしている場合は、トリムを使ってその圧力を和らげる必要があります。そうしないと、とても疲れたり、気が散ったりします。トリムホイールは通常、直径約6-8インチ（15.2-20.3cm）の車輪で、ランディングギアの車輪と同じ方向に回転する。左右の膝の近くにあることが多い。黒色で、外縁に小さな凹凸がある。ヨークに力を入れたまま、トリムホイールを軽く回します。保持している圧力が大きくなったら、元のレベルの圧力を維持する必要がなくなるまで、ホイールを反対方向に回します。注記： 小型機では、トリムホイールがヘッドライナーの上にあり、クランクの形をしている場合があります。また、大型機では、トリムがヨーク（操縦桿）のスイッチの形になっているものもあります。通常は左側の上部にある。機体がヨークを手前に押している場合は、レバーを下に押してください。離れていくようであれば、レバーを押し上げる。
5. 着陸態勢に入る。揚力を失うことなく機体を減速させるために、様々な抗力装置（スロットルの横にあるスラットやフラップ）を使うことになる。引き込み式ならランディングギアを降ろす。ギアが固定式なら常に降りているので何もする必要はない。ギアハンドル（ハンドルの先端はタイヤのような形をしている）は通常、センターコンソールのすぐ右、副操縦士の膝がある位置の上にある。しかし、着水する必要がある場合は、ランディングギアを上げたままにしておく。

   • ほとんどの大型民間機にはGPWS（エアバスの場合はEGPWS）システムがある。ある高度（通常2500、1000、500-100、50-5）に達すると、その高度を知らせてくれる。また、"Approaching Minimums "や "Minimums "と表示される。"Approaching Minimums "は、あなたがどのようなアプローチを実行しているかによりますが、"Minimums "に100フィート近づいていることを意味します。"Minimums "が鳴ったら、滑走路や進入灯が見えているかどうか確認しなければなりません。そうでない場合は、TO/GAモードにし、ミスアプローチを実行しなければなりません。(TO/GAボタンが見つからない場合は、スロットルを全開にしてください）。
   • 可能であれば、オートブレーキを作動させ、スポイラーを作動させてください。オートブレーキのノブを探してください。スポイラーはしっかりとした着陸を保証し、フレア時に空中に舞い上がる可能性を減らす。
   • 横風に注意横風が吹いている場合は、「カニ」の姿勢で横風に対抗しなければならない。カニ」とは、機首が多少なりとも風の吹いてくる方向を向いている状態のことだ。一般的には、アプローチを続けるのに最適な角度が得られるまで、カニを試してみたい。必要に応じてラダーペダルを使用する。
   • タッチダウンする直前には、機首を上げてフレアし、まず主輪に着地する必要がある。フレアは体重にもよるが、60-70ノットの小型機では通常5-7度。大型機では、体重にもよるが、140-150ノットで15度まで機首を上げることもある。
   • 小型の一般旅客機では、5-10フィートでフレアする。ナローボディの小型旅客機では、10-15フィートでフレア。777やA380のような大型のワイドボディ機では、20フィート以下でフレアを開始すること。フレアが高すぎると、滑走路に浮いてしまい、より多くの滑走路を使うことになる。フレアの直前にスロットルをリタード（アイドルにする）しなければならない。
   • 大型旅客機に乗る場合、逆噴射があればそれを作動させる。ボーイング機の場合、スロットルの後ろにバーがあります。このバーを完全に引くと、スラストが前進し、機体を停止させることができる。万が一失敗した場合は、スロットルをできるだけ早く、遠くに戻す。横風が吹いていて滑走路との位置がずれている場合は、逆噴射を1回だけ作動させて機体を整列させ、センターラインに乗ったら次の逆噴射を作動させるのがよいでしょう。
   • アイドルと書かれた標識に達するまでスロットルを戻して、出力をアイドルに落とします。通常、パイロットと副操縦士の間にある黒いレバーだ。
   • ラダーペダルの上からゆっくりとブレーキをかける。飛行機が横滑りせずに止まる程度の力で。ラダーペダル自体は地上での操縦に使うものなので、飛行機が滑走路から逸脱しない限り使わないこと。
6. 自分を褒める気絶したパイロットに救いの手が差し伸べられたら、ようやく......。どうぞ。そして、飛行機に乗るどころか、他の飛行機を見ることも我慢できるようになったら、あなたは "素質 "があるのかもしれない。そしてまた、そうではないかもしれない。本でも書けばいい。

この記事は、CC BY-NC-SAの下で公開された「 How to Land an Airplane in Emergency 」を改変して作成しました。特に断りのない限り、CC BY-NC-SAの下で利用可能です。