飛行機の飛ばし方

合法的かつ安全に飛行機を操縦するには、徹底した訓練を受け、パイロット免許を取得する必要がある。しかし、パイロットが飛行機を安全に飛ばすために何をするのかに興味がある方、あるいはご自身で飛行訓練に乗り出そうとしている方は、このプロセスの概要からいくつかのヒントを得ることができます。パイロットの仕事は単純ではなく、飛行機のマニュアルは何百ページにもわたる。以下の基本は、パイロットが何をするのか、そしてパイロット訓練生として、最初の数回の訓練飛行で遭遇することに慣れるのに役立つだろう。より詳細な記事や緊急事態を想定した記事をご希望の方は、緊急時に飛行機を飛ばすための準備、または.NETをご覧ください。

パート1

操縦を学ぶ

1. 乗り込む前に機体の点検を行う。離陸する前に、"Pre-flight "と呼ばれる機体の点検を行うことが重要である。これは、飛行機の構成部品が正常に作動していることを確認するための目視検査です。このチェックリストには、飛行の各段階で何をすべきかが書かれています。プレフライトの基本

   • 操縦面をチェックする。コントロールロックを外し、エルロン、フラップ、ラダーが自由にスムーズに動くことを確認する。
   • 燃料タンクとオイルを目視でチェックする。 指定されたレベルまで燃料が入っていることを確認する。燃料レベルをチェックするには、清潔な燃料測定棒が必要です。オイルをチェックするには、エンジンルームにディップスティックがある。
   • 燃料の汚れをチェックする。これは、少量の燃料を専用のガラス容器に入れ、燃料の中に水や汚れがないかを確認します。インストラクターが方法を教えてくれます。
   • 重量バランスシートに記入します。インストラクターがやり方を教えてくれます。
   • 機体の傷やへこみ、その他の損傷を探してください。特にプロップが損傷している場合は要注意です。エンジン始動前には必ずプロップをチェックしてください。飛行機のプロップの周りには注意してください。- 機体に電気的な問題がある場合、プロップが不意にひっくり返って大怪我をする恐れがあります。
   • 非常持ち出し品のチェック考えるのも嫌なことですが、最悪の事態に備えてください。- 機体に何か問題が起こる可能性は常にある。食料、水、救急用品が十分にあることを確認する。また、使用可能な無線機、懐中電灯、電池があることも確認する。飛行機の標準的な修理部品とともに武器が必要になる場合もある。
2. コックピットの操縦席の位置を確認する。コックピットに座ると、システムや計器類が複雑に見えるかもしれないが、使い慣れればもっとシンプルに見えるはずだ。目の前には、ステアリングホイールを改造したようなフライトコントロールがある。

   • 一般的にはヨークと呼ばれるこのコントロールは、車のハンドルのように機能する。機首のピッチ（上下）と翼のバンクをコントロールします。ヨークの感覚をつかんでください。押せば下がり、引けば上がり、左右を使えば意外にも左右にロールする。飛ぶときは力を入れすぎないこと。- 飛行機をコントロールするのにそんなに力はいらない。
3. スロットルと燃料ミクスチャーの位置を確認する。通常はコックピットの2つの座席の間にある。スロットルは黒、混合気ノブは赤です。ジェネラルアビエーションでは、ノブをプッシュ/プルするだけです。

   • スロットルで推力をコントロールし、ミクスチャーノブで燃料と空気の比率（リーンかリッチか）を調整する。
4. 飛行計器に慣れるほとんどの飛行機には、水平に2列並んだ6つの計器があります。これらの計器はしばしば6パックと呼ばれ、特に高度、姿勢（地球の水平線に対する航空機の向き）、コンパスの方位、速度（前進と上昇または下降（上昇率）の両方）を示す。

   • 左上-"Airspeed Indicator "は航空機の対気速度を示し、通常はノットで表示される（1ノットは1時間に1海里、時速約1.15MPHまたは1.85km）。
   • 中央上-"Artificial Horizon "は、飛行機の姿勢、つまり、飛行機が上昇しているか下降しているか、また、左右どちらにバンクしているかを示す。
   • 右上-"Altimeter "は、飛行機の高さ（高度）をMSL-平均海面からのフィートで表示する。
   • 左下-"Turn and Bank Indicator "は、コンパス方位を変える速さ（旋回速度）と、協調飛行をしているかどうかを示す二重計器で、"Turn and Slip Indicator "または "Needle Ball "とも呼ばれる。
   • 中央下は "Heading Indicator "で、現在のコンパス方位を表示します。この計器は（通常15分毎に）校正する必要があります。校正するには、計器がコンパスと一致するように調整する。これは地上で行うか、飛行中であれば、まっすぐ水平に飛行している時にのみ行います。
   • 右下は "Vertical Speed Indicator "で、上昇または下降の速度をフィート毎分で表示します。 ゼロは高度を維持しており、上昇も下降もしていないことを意味します。
5. ランディングギアの位置を確認する。多くの小型飛行機は固定ギアで、その場合、ランディングギアコントロールノブはありません。ランディングギアコントロールがある飛行機の場合、場所は様々ですが、白いゴムのハンドルが付いているのが普通です。離陸後、着陸してタキシングする前に使用します。車輪、スキー、スキッド、フロートなど、固定されていないランディングギアを下に展開することができます。
6. ラダーペダルに足を乗せる。垂直安定板についている舵を操作するための足元のペダルです。垂直軸を左右に微調整したいときは、ラダーペダルを使います。基本的に、ラダーは機体を旋回させるヨーイングをコントロールする。地上での旋回もヨークではなく、ラダーペダルやブレーキでコントロールする。

パート2

離陸

1. 離陸許可を得る。管理された空港にいる場合、タキシングする前にグランドコントロールに連絡する必要があります。離陸許可が下りる前に、管制官にこの情報を伝えなければならないので、必ずメモしておいてください。許可が下りたら、地上管制官の指示に従って滑走路に進みます。
2. フラップを離陸に適した角度に調整する。通常、揚力を増すために10度のフラップを使用する。飛行機のマニュアルを確認してください。- 離陸時にフラップを使用しない航空機もあります。
3. 航空機のランアップ手順を行う。滑走路に到着する前に、ランアップエリアで停止する。ここでエンジンのランアップを行う。 これは、機体が安全に飛行できる状態にあることを確認するためのものです。

   • 教官にこの手順を教えてもらいましょう。
4. 離陸準備ができたことを管制塔に知らせる。ランナップが成功したら、管制塔にその旨を伝え、滑走路への進入が許可されるのを待ちます。
5. 離陸滑走を開始する。燃料混合ノブを完全に押し込み、スロットルをゆっくりと進めます。エンジンの回転数が上がり、推力が発生し、飛行機が動き出します。ただし、そうすると飛行機は左に行きたがるので、滑走路の中心線上にとどまるように適切なラダーを加えてください。

   • 横風が吹いている場合は、風に向かって慎重にヨークを回す必要がある。スピードが上がってきたら、この補正をゆっくりと減らしていきます。
   • ラダーペダルでヨー（垂直軸のねじれ）をコントロールする必要があります。機体がねじれ始めたら、フットペダルでコントロールする。
6. スピードに乗る空へ飛び立つためには、飛行機は十分な揚力を生み出すために一定のスピードに達する必要がある。スロットルはほとんどの機体でフルオンのはずだが、トルクのかけすぎを抑えるために最大設定にしている機体もある。徐々に空中に浮くのに十分な対気速度を作っていきます（小型機では通常60ノット前後）。この速度に達すると、対気速度インジケーターが教えてくれる。

   • 飛行機が十分な揚力を得ると、機首が地面から少し浮いているのに気づくでしょう。操縦桿を軽く引きながら、その機体に適した上昇速度を維持する。
7. この時点でヨークを戻します。これで飛行機全体が滑走路から離れ、空中に上昇します。

   • 上昇速度を維持し、適切なラダーをかけることを忘れない。
   • 地上から安全な高さに達し、VSI（Vertical Speed Indicator：垂直速度計）が示す上昇率がプラスになったら、フラップとランディングギアをニュートラルに戻します。こうすることで抵抗を減らし、安全な飛行時間と距離を延ばすことができます。

パート3

フライトの管理

1. 人工水平器（姿勢指示器）を合わせる。これで飛行機は水平に保たれます。人工水平線より下に落ちたら、機首を上げるように引いて機首を持ち上げます。この時も優しく。- あまり必要ありません。

   • 飛行機を正しい高度に保つ最善の方法は、姿勢指示計と高度計、そして残りの6パックを常にスキャンすることです。一つの計器に長時間集中しないよう、スキャンの習慣を身につけよう。
2. 機体をバンク（旋回）させる。前に車輪（ヨーク）があれば、それを回す。操縦桿の場合は、左右に動かして回す。針球（ターン・コーディネーター）を使って調整飛行を続けます。このゲージには、水平線とそれに沿った黒いボールが描かれた小さな飛行機が描かれています。旋回がスムーズに感じられるように舵を調整し、黒いボールを中心に保ちましょう（調整飛行）。

   • 協調旋回の際にどのラダーペダルを踏めばいいかを知るために、ボールを踏んでみるのも有効な学習方法です。
   • エルロンはバンク角を「コントロール」し、ラダーと連動します。旋回の際は、旋回とバンクの計器球を中心に保ち、6パックをスキャンして高度と対気速度に注意しながら、ラダーとエルロンを調整する。
     • 注：ヨークを左に回すと左エルロンが上がり、右エルロンが下がる。この時点では、空気力学の力学的なことはあまり気にせず、基本的な概念に慣れるようにしてください。
3. 飛行機の速度を管理する。どの飛行機にも、巡航飛行に最適なエンジン出力が設定されている。希望の高度に達したら、このパワーを75％程度に設定する。まっすぐ水平飛行ができるように機体をトリミングする。機体をトリムすると、操縦がスムーズになるのを感じるはずです。また、機体によっては、このパワー設定がトルクフリーゾーンになり、直線飛行を維持するためにラダー入力が不要になることもあります。

   • 最大パワーでは、エンジントルクのために機首が横方向にドリフトし、反対方向のラダー修正が必要になることがあります。同様に、アイドルパワーの設定でも、反対方向のラダー入力が必要になることがあります。
   • 飛行機を安定させるためには、十分な気流と速度を維持する必要がある。ゆっくり飛びすぎたり、急角度で飛びすぎたりすると、飛行機は気流を失い、失速することがあります。これは離着陸時が最も危険ですが、飛行中も適切な速度を保つことが重要です。
   • 床に足をつけたまま運転すると車のエンジンが消耗するように、飛行機のエンジンも同じです。上昇中の対気速度を維持するためにパワーを上げ、加速せずに下降するためにパワーを下げるだけにしてください。
4. 軽いタッチで操縦すること。極端な乱気流に遭遇した場合（そしてその時）、オーバーコレクトしないことが重要です。操縦面の向きを急に大きく変えると、機体の構造的な限界を超え、機体にダメージを与え、飛行を続ける能力を損なう可能性がある。

   • もう一つの問題は、キャブレターのアイシングだ。キャブヒート」と書かれた小さなつまみがある。特にアイシングを促す相対湿度の高い場所では、10分おきくらいに短時間キャブヒートをかけること。 注：これはキャブレター付きの飛行機にのみ適用される。
   • ボーっとしていてはいけない。- 他の航空機をスキャンし、6パックから目を離さないようにする必要がある。
5. 巡航エンジン速度を設定する。一定の巡航速度が得られたら、コントロールをセットしてロックすれば、飛行機は一定のパワーを保ち、水平を保つことに集中できる。この段階で、スロットルのパワーを設定時の75％程度まで下げます。シングルエンジンのセスナなら、2400RPMくらいになるはずだ。

   • 次にトリムを設定します。トリムはエレベーターの端にある小さな面である。コックピットの中から動かすことができる。これを正しく設定することで、巡航飛行中に飛行機が上昇したり下降したりするのを防ぐことができる。
   • トリムシステムには様々な種類がある。トリム面のベルクランクに取り付けられたケーブルやロッドを引っ張るホイール、レバー、クランクで構成されているものもある。また、ジャックスクリューとロッドで構成されるものもある。また、電気式（これが最も使いやすい）のものもある。それぞれの機体のトリム設定には、機体が求めて保持する速度が対応している。重量、機体のデザイン、重心、搭載重量（貨物＋乗客）によって異なる。

パート4

飛行機を着陸させる

1. 通信無線を使って着陸許可を得る。飛行に欠かせないのは、進入や着陸の際、ATC（航空交通管制）、進入管制、または管制塔と連絡を取り合うことです。正しい周波数は区間図で確認できます。

   • 交信無線で周波数を変更する時は、交信中の局がないことを確認するため、1分ほど聞くのが礼儀です。会話」が行われていないことを確認してから、最初の放送を行う。これは、複数の局が同じ周波数で同時に放送している場合に発生する「踏み込まれた」状況を避けるのに役立つ。
2. 対気速度を下げる。そのためには、パワーを落とし、フラップを適切なレベルまで下げる。過度の高速でフラップを展開しないこと（対気速度計の白いアーチ内に対気速度が収まっている時のみ）。コントロールホイールのバックプレッシャーをかけて、対気速度と降下速度を安定させる。正しいかどうかを知るには練習が必要だ。

   • 狙いを定め、降下を開始する。
3. 正しい降下角度と対気速度を得る。これはスロットルとヨークの組み合わせでコントロールする。滑走路を見つけたら、その組み合わせがぴったり合っていなければ着陸できない。飛行機の操縦に関しては、これが一番難しい。

   • 一般的なルールでは、機体の失速速度に1.3を掛けた速度が最適なアプローチ速度です。 これはASIに表示されているはずです。ただし、常に風速も考慮に入れること。
4. 機首を下げ、滑走路の数字を見る。そこには理由がある：オーバーシュートするか、短く着陸するかをパイロットに教えてくれるからだ。機首を下げ、水平線に数字を合わせます。

   • 数字が機首の下に消え始めたら、ロングランです。
   • 数字が機首から離れればショートランディング。
   • 地面に近づくにつれ、"地面効果 "を経験することになる。これはインストラクターが詳しく説明してくれますが、基本的に地面近くでは抵抗が減るため、地面効果で飛行機が少し浮くようになります。
5. スロットルをアイドルまで絞る。つの主輪が接地するまで、ヨークを引いてゆっくりと機首を上げる。そのまま機首を地面から離す。
6. 停止する。機首が接地したら、滑走路から出るためにブレーキをかけて減速します。管制塔が指定したランプからできるだけ早く出る。滑走路では絶対に止まらないこと。

この記事は、CC BY-NC-SAで公開されている「 How to Fly an Airplane 」を改変して作成しました。特に断りのない限り、CC BY-NC-SAの下で利用可能です。