地元の航空管制官の声を聞く方法

航空管制官（ATC）は、混雑する空港周辺でパイロットに重要な情報を提供する役割を担っている。 ATCは、指定された無線周波数でパイロットと交信し、空港の運営を円滑かつ安全に維持している。 彼らの交信は、一般の人々も聞くことができる。学生パイロットであろうと、引退したパイロットであろうと、友好的な空で何が起こっているかを知りたいだけであろうと、管制官の仕事ぶりをいつでも聞くことができる。

パート1

航空周波数を探す

1. ライブ周波数を探す。118.0～136.975MHzの周波数を受信できるラジオスキャナーを入手する。ユニデンやウィスラーなどのブランドをチェックするとよい。 また、Icom、Yaesu、Grundig、Kenwoodなどの一般的なカバレッジ・レシーバーも、航空周波数を拾うことができます。 複数の周波数を簡単に監視できるスキャナーのおかげで、一般的なカバレッジユニットではなく、良いスキャナを選択する方が良いでしょう。

   • ラジオ・エレクトロニクスでは、お金を払えば払っただけのものが手に入ることを理解しよう。 前述したブランドのスキャナーであれば、航空会社のカバレッジを謳うノーブランドのスキャナーよりも優れている。 ほとんどのスキャナーは、航空機の全帯域を拾っている。
   • また、liveatc.net、globalair.com、airnav.com、radioreference.comなどのウェブサイトで世界中の航空管制施設を聞くことができる。
2. 基本的な周波数をいくつか覚えておく。

   • 121.5は緊急周波数である。 何らかの緊急事態が発生した場合、パイロットはこの周波数で発信する。 また、飛行機が墜落した場合、この周波数で緊急探知ビーコンが聞こえることもある。
   • 122.750MHzは一般航空の空対空通信用の周波数。
   • 123.025MHzはヘリコプターの空対空通信用の周波数である。
   • 123.450MHzは空対空通信用の "非公式 "周波数である。
   • 122.0～123.65はユニコム（管制未整備空港）および空対空通信用。
   • 128.825-132.000MHzはARINCの周波数（航空会社、企業航空会社、一般航空会社が燃料、駐車場、その他の要求のために呼び出す）。

パート2

航空断面図を読む

1. 航空区間図を見つける。最も近い空港から、あなたの地元の海図を探したいでしょう。これらのチャートの古いバージョンは、通常、問題なく動作します。 地元地域のオンライン断面図は、www.skyvector.com。
2. 海図から一番近い空港を探します。 空港は青かマゼンタの丸で示され、その中に滑走路を表す線が入っています。 円の横には空港名とその空港に関する情報が書かれています。 管制塔の周波数はCT - 000.0で示され、次の数字はATCが使用する周波数を示す。 例えば、ウィスコンシン州オシュコシュにあるウィットマンリージョナル空港の周波数はCT - 118.5です。
3. 専門用語を理解する空港に管制塔がない場合、または管制塔がパートタイムで運用されている場合、周波数番号の後に丸で囲んだCはCommon Traffic Advisory Frequency (CTAF)を表します。管制塔の周波数の後に星印があれば、その空港は管制塔がパートタイムであることを示す。 このタイプの空港では、パイロットはお互いに直接交信し、自分の位置と意図を伝え合います。
4. 空港の識別すべての管制空港は青い丸で示され、非管理空港はマゼンタ色で示される。 8,000フィート（2,438.4m）以上の滑走路を持つ空港は円で囲まれておらず、単に滑走路のレイアウトを描いた図があり、青（管制）またはマゼンタ（非管理）で輪郭が描かれています。
5. 着陸準備の際には、天気予報や空港の情報に耳を傾けてください。AWOS（自動気象観測システム）、ASOS（自動地上観測システム）、ATIS（自動ターミナル情報サービス）の周波数がチャートに記載されている空港もあります。 これらは自動放送または繰り返し放送されるもので、パイロットが着陸や出発の準備をする際に、気象情報や空港情報を提供するものです。
6. 周波数の完全なリストを入手してください。空港や施設のディレクトリーがあれば、海図に記載されている以上の周波数を見つけることができます。 大きな空港では、パイロットは "clearance delivery "周波数からフライトプランのクリアランスを受け取り、"ground "周波数で誘導路での交信を行い、"tower "周波数から離着陸のクリアランスを受け取ります。 パイロットが空に飛び立つと、"アプローチ／デパーチャー "周波数と交信し、航路に入ると "センター "周波数と交信することもある。 運が良かったり、空港の近くに住んでいれば、これらの周波数をいくつか受信できるかもしれない。

パート3

パイロット用語を学ぶ

1. パイロットは航空機のID番号から始まることを理解する。管制官がパイロットに指示を与える場合、その前に航空機の識別番号を付けます。 民間便の場合は、United 2311のようなフライトナンバーになります。小型機の場合は、尾翼の番号で識別します。
2. 管制塔からの指示に耳を傾ける。フライトナンバーの後、管制官は "Enter downwind"（風下に入る）などの指示を出す。 これはパイロットに特定の場所でトラフィックパターンに入るよう指示するものである。 パイロットはその指示を読み返し、管制官が正しく理解できたことを確認します。
3. 無線周波数を変更する準備をしておく。時々、管制官がパイロットを別の周波数に "ハンドオフ "することがある。例えば、"November-12345、124.32のApproachに連絡、ごきげんよう "と管制官が言う場合である。もう一度、パイロットは指示を読み返す。
4. 管制のない空港への着陸管制されていない空港での着陸は、あまり形式的ではありません。 たいていの場合、パイロットはその周波数にいる誰にでもブラインドで送信し、自分の位置や意図を告げる。 アップウィンド、クロスウィンド、ダウンウィンド、ベース、ファイナル "といった言葉は、トラフィックパターン内の特定の位置を示している。
5. フォネティック・アルファベットを覚えよう。 パイロットと管制官はしばしば混同することがあるため、アルファベットを用いて意思疎通を図る。 また、"9 "を伝えるのに "niner"、"5 "を伝えるのに "fife"、"3 "を伝えるのに "tree "を使うのを耳にすることもあるだろう。

この記事は、CC BY-NC-SAの下で公開された " How to Listen to Your Local Air Traffic Control " を改変して作成しました。特に断りのない限り、CC BY-NC-SAの下で利用可能です。