リアカセットは、後輪に取り付けられた同心円状のギアリングのセットである。それぞれのリングが自転車のギアで、ペダルにつながるチェーンがカセットを回して自転車を動かす。時間が経つにつれ、ギアの歯が摩耗し始め、チェーンとの接続が弱くなり、貴重なパワーを失う。最悪の場合、チェーンがスリップし、直るまでペダルを漕ぐことができなくなる。
その1
古いカセットを取り外す
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自転車からホイールを外す。これは車軸の串かナットを外し、ブレーキのクイックレリーズを外し、ホイールを自転車から取り外すことで簡単にできる。ホイールを外し、自転車を脇に置く。
- チェーンは、おそらくカセット周辺にある。チェーンを外すのに苦労しているなら、フロントギアを一番小さいリングにシフトする。チェーンがディレイラーアーム（後輪の変速機構）の2つの小さな輪に通っているところを探し、押してチェーンにたるみを持たせる。
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カセットに摩耗や損傷がないか点検し、カセット交換の必要性を確認する。歯が摩耗していれば、四角ではなく丸くなっているはずだ。また、アクスルのベアリングが摩耗していないか、アクスルが動くようであれば、ベアリングコーンを調整し、アクスルを交換する必要がある。希望すれば、バイクショップで行ってくれる。新しいカセットが必要なサインには、以下のようなものがある：
- 走行中にチェーンが飛んだり、滑ったりする。
- 変速に問題がある（注：カセットを交換する前に）
- 目に見えて歯が磨耗している（あるギアでは歯が低く、あるギアでは歯が丸くなっている）。
- ギアにひびが入っている、壊れている、ゆがんでいる。
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串を外す。カセットにアクセスしやすい平らな場所にホイールを置き、ホイールの中心を通っている長い棒である串を外す。多くの場合、串と反対側のボルトは手で簡単にねじ切ることができる。
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ロックリング取り外し工具をカセットの中心に入れる。串をロックリング取り外し工具と交換する。先端にはカセットにロックするための溝付きリングがある。これが、カセットのネジを外す際のプレッシャーポイントになる。
- 古いロックリングには串が付いていないものもある。このロックリングは、自分の串のボルトを交換するためのもので、その後は通常のように使用する。ノーマルエンドのネジを外し、ロックリング取り外し工具を古い串に取り付けて使用する。
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チェーンホイップを一番大きなスプロケットに反時計回りに巻きつける。チェーンを巻ける一番大きなスプロケットを選ぶ。チェーンホイップは、ネジを外す間、カセットが回らないようにする。チェーンホイップは、長いハンドルの先端に15～20cmのチェーンが付いたもので、カセットを固定することができる。チェーンを反時計回りに、できるだけ大きなギアのひとつに巻きつける。
- 後でボルトを緩めるには、ロックリングを反時計回りに回す必要があるので、チェーンホイップがカセットを時計回りに引っ張る。
- あるいは、チェーンの長さを代わりに使う。
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大きな調整可能レンチをロックリング取り外し工具にかける。レンチを使ってチェーンホイップを固定する。始めたばかりなら、二人いたほうが簡単かもしれない。アジャスタブル・レンチをロックリング・ツールに締め付け、ロックリング・ツールに大きな力がかかるようにする。
- 工具がカセットにしっかりはまっていることを確認する。これは、カセットにある12歯のロックナットで簡単にわかる。
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チェーンホイップを固定したまま、レンチを反時計回りに回してロックリングを外す。このナットには普通のネジ山があり、反時計回りに回す必要がある。おそらく少し力が必要で、外すときにポップコーンのような大きなガリガリ音がするかもしれません。これは、ロック用の歯があるためです。何かを壊したくはないでしょうが、特に初めて行う場合は、かなりの力が必要であることを知っておいてください。
- これで外れるのはロックリングだけで、カセットが動くのを防ぐ小さな、通常は銀色の部品である。
- このロックリングは、注意深い場所に置いておくこと--絶対に失くしたくないものだ！
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ロックリングを外したら、カセットをスライドさせて外します。通常、カセットは数個のスプロケットとスペーサー、そしてリベットで留められた大きなスプロケットのセットで構成されている。新しいカセットを追加する際のガイドとして、外したときと同じ順番ですべてを保管しておくこと。また、カセットとホイールのスポークの間にプラスチック製のチェーンガードがあるかもしれないが、これは取っておいても捨ててもよい。
- ある歯は単独でスライドして外れるかもしれないし、ある歯は一緒に固定されているかもしれない。
- 細いものを使って、いくつかのギアを軽くこじ開ける必要があるかもしれない。
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古い雑巾と軽い洗浄液で自転車のハブを掃除する。この部分まで掃除することはめったにないので、時間をかけて汚れを落とします。古いウエスと消毒用アルコール、食器用洗剤とぬるま湯、またはシンプルグリーンを使ってください。
パート2
カセットの交換
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同じギア比のカセットを交換します。まず、ギアの数を数えます。次に、一番小さいギアの歯数を数え、次に一番大きいギアの歯数を数えます。これらの数字を合計してギア比を求めます。例えば、11-32は別の11-32と交換します。歯数はスプロケットに刻印されています。部品番号や名前もあると便利です。カセットを自転車店に持ち込めば、ほぼ同じカセットを簡単に手に入れることができる。
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レシオの違うカセットに交換する。ほとんどのカセットは、一定のギア数であればブランド内で互換性がある。例えば、シマノのスプロケット（ギア）は、他のシマノのスプロケットと混ぜることができる。古いスプロケットでも、多少の調整で使用できる。スプロケットを入手するには、別々に購入するか、ユニットごと購入する。カセットは、組み立てやすくする以外の目的はない。ピンは組み立てるのを簡単にするためだけのもので、あとは欲しいギア比のカセットを積み重ねるだけだ。スプロケットの歯数によっては、他のものより一般的でないものもあるので、購入の際はその点に注意してください。
- ギアの組み合わせは難しいので、経験者以外は挑戦しないほうがいい。さらに、ギアとカセットの相性もさまざまです。例えば、SRAMのカセットはシマノのフリーハブボディと互換性があるかもしれないが、新しいSRAM XDドライバーシリーズは旧モデルのカセットとは互換性がない。同様に、カンパニョーロのフリーハブ・ボディは、カンパニョーロのカセットとしか互換性がありません。どちらを使うべきか迷ったら、お近くの自転車店に相談してください。
- ギア比を変えると、新しいサイズのスプロケットに合わせるために、長いチェーンや短いチェーンが必要になる場合があることに注意してください。
- 交換するカセットは、同じギア数でなければならない。例えば、10段変速のカセットを9段変速や11段変速のカセットではなく、10段変速のカセットに交換する。
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カセットを購入した順番に自転車のハブにスライドさせて戻します。古いカセットを外したときと同じように、新しいカセットを取り付けます。カセットがスライドするハブには、小さい歯のセットがあることに注意してください。そのうちの1つは、他のものより大きい／小さい。カセットには、これと同じ大きさの開口部があり、新しいカセットをハブに合わせる方法を教えてくれる。すぐにロックリングをスライドさせ、動かないようにする。
- ギアを1つずつ追加する必要があるかもしれません。カセットを購入する際、ギアとギアの間にスペーサー（小さなプラスチックのリング）が入っている場合は、注意してください。これらは順番に取り付ける必要があります。
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カセットのロックナットを締める。レンチを使ってロックリング工具を軽く締める。ネジ山は非常に小さく、大きな力はかからないので、決して締めすぎないこと。カセットにはロック用の歯があり、カセットが外れるのを防ぐ。
- ボルトをできるだけ手で締め、動かないようにレンチを使ってもう少しだけ締めます。そうすると、ポップコーンのようなガリガリという音がするはずです。ボルトが十分に締まっていることがわかるのは、1、2回ポンと音がしたときだけだ。
- どのスプロケットにも遊びやぐらつきがないはずです。
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串を取り付け、ホイールを自転車に戻す。カセットを元に戻したら、ホイールを自転車に取り付け、チェーンを取り付ける。これで再び自転車に乗る準備が整った。
- ペダリング開始時にチェーンが激しくガチャガチャしないよう、チェーンは必ず自転車のギアの近くに戻す。混乱した場合は、自転車を片側のギアに完全にシフトし、チェーンをその側の最も遠い2つのリングにかける。
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チェーンはカセットを交換するたびに交換する。チェーンが摩耗すると、リアカセットへの負担が大きくなる。実際、適切なチェーン交換（普通のライダーは半年に1回程度）は、カセットを頻繁に交換しすぎないためにできる最善のことだ。新しいカセットを装着したら、たとえそれが古いものと同じであっても、最良の結果を得るためにチェーンも交換すべきなのだ。
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