クルマをスピンさせる方法

これは危険な操作だが、いつかはクルマをスピンさせたくなるかもしれない。

方法1

前輪駆動

1. 舗装路なら時速約50kmで直進。ダートではその半分くらいで、できれば2速でフルスロットル。
2. 右足をスロットルから急激に離す。オートマチック・トランスミッションの場合は、右足をスロットルにかけたまま、左足で軽くブレーキに触れる。
3. ステアリングを希望の方向に鋭く切る。
4. ステアリングを切り始めてしばらくしてから、ハンドブレーキを引きます。同時に親指で安全ボタンを押します。ハンドルがロックされるまでステアリングを切り続けます。パワーステアリング装着車では、片手だけでステアリングを操作するため、この方がはるかに簡単です。
5. テールがスライドしたらすぐにアクセルを踏み込む。これは無重力状態になる瞬間です。
6. スピンから抜け出したいときは、ハンドルをまっすぐに切り、ハンドブレーキを解除する。ハンドブレーキを先に離すと、クルマはスピンをやめて普通に曲がり始め、縁石にぶつかったり、道路からはみ出したりする可能性がある！

方法2

ハイパワー後輪駆動

1. 車を停止させた状態で、ステアリングを好きな方向に切ります。
2. シフトを1速に入れ、スロットルを全開にし、クラッチを半分切ります。ホイールスピンが起こり、テールハッピーな挙動になるはずです。
3. スピンから抜け出したくなったらアクセルから足を離します。クラッチを切ると同時にステアリングをまっすぐに切る。

方法3

低出力の後輪駆動または全輪駆動

1. 停止状態からスタートし、半径が徐々に小さくなるようにハンドルを切りながら円を描き始めます。
2. ハンドルがロックしたらすぐに速度を上げる。コントロールを失うことなく、これ以上スピードが出せないと感じるまで続ける。アンダーステア（前輪が曲がらずに直進し続ける傾向）がなく、真円を描いていなければならない。
3. クラッチを踏み、非常ブレーキを引く。
4. テールが滑ったらすぐにハンドブレーキを解除する。上記のようにホイールスピンをかける。
5. スピンから抜け出したくなったらアクセルから足を離す。クラッチを切り、同時にハンドルをまっすぐに切る。

方法4

理想的なカーパーツを選ぶ

ここからは理想的なドリフトカーについて解説していく。ドリフト用にセッティングされたクルマは、その場で簡単にスピンがかかります。ただし、このようなセッティングをすると、公道走行が不安定になる可能性が高いので注意してね！

1. 理想的なドリフトカーのために、以下のパーツを装着してみよう。

   • ローダウン＆硬めのサスペンション（スポーツスプリング、スポーツショック）！
   • リアキャンバーはフルポジ
   • フロントキャンバーはフルマイナス
   • ブレーキバイアスをニュートラルにセット（フロントとリアアクスルが同じ力で同時にブレーキをかける）乗用車やライトカーゴバンでは、インターンブレーキング時のドリフトを避けるため、ブレーキバイアスはフロントに設定されています。
   • 弛みのないハンドブレーキアクチュエーターケーブル
   • エンジン出力が高い（100馬力以上）。ガソリンエンジン（ディーゼルは遅くて不器用）
   • ECU（電子制御ユニット）がないこと。ECUがない場合、ESPやトラクションコントロールのような制御補助装置は除外される。これらを搭載したクルマではドリフトはできない。
   • 後輪駆動
   • マニュアルトランスミッション
   • LSD（リミテッド・スリップ・ディファレンシャル）またはその他の自動ロック式ディファレンシャル
   • ABSなし
   • パワーステアリング（初心者向け。プロはコントロール性とフィードバックに優れたダイレクトステアリングを使う）
   • 後輪はすり減った細いタイヤ、前輪は幅広の新品タイヤ
   • 後輪のディスクブレーキ（ドラムブレーキはスリップしやすく、オーバーヒートしやすい）
   • ロングホイールベース。LWB車では、ドリフト／スピン時のコントロール性が向上する。

この記事は、CC BY-NC-SAの下で公開された「 How to Make a Car Spin 」を改変して作成しました。特に断りのない限り、CC BY-NC-SAの下で利用可能です。