ダブルクラッチ・ダウンシフトの方法

ダブルクラッチ・ダウンシフトは、トランスミッションにシンクロナイザーが装備され、ダブルクラッチなしではクラッチがつながらないようになる以前の20世紀初頭に使われていた。より効率的なシフトダウンができるため、現在では主にレースで使用されている。トランスミッションやブレーキを消耗させることなく、ダブルクラッチでコーナーに進入する方法に興味があるなら、その方法を紹介しよう。

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ダブルクラッチによるシフトダウンが有効なシチュエーションを知る。シンクロメッシュトランスミッション以前の時代には、ギアボックスを壊したくなければダブルクラッチは必須だった。現在では、ダブルクラッチなしでも好きなだけシフトダウンできるが、シフトチェンジはそれほどスムーズではないし、回転数も上がってしまう。それでも、マニュアルトランスミッション車でシフトダウンをダブルクラッチにしたい理由を2つ挙げてみましょう：

• スムーズなシフトチェンジのため。例えば、カーブを曲がるときにブレーキに乗りたくない場合、4速から2速にシフトダウンすることができる。通常、シフトダウン時にダブルクラッチをせずにギアを飛ばすと、シフトが多少ギクシャクする。
• シンクロの寿命と健康を延ばす。例えば3速から2速にギアを引きずると、2速のシンクロが仕事をするのに少し時間がかかる。ダブルクラッチ・ダウンシフトが適切に行われれば、瞬時にギアが切り替わり、シンクロの寿命を保つことができる。

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空いている駐車場を探す。人があまり通らない場所で練習するのがベスト。ダブルクラッチは恐ろしく難しいわけではないが、コツを学ぶ間、何か問題が起こる可能性を最小限にしたい。

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最初は低いギアで練習する。例えば3速まで加速し、通常のギアシフトを想定してクラッチを押し込む。ここまでは、やったことのないことはしない。

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クラッチを踏み込んだらニュートラルにシフトし、クラッチから足を離します。トランスミッションをニュートラルにした状態で、およそ時速25マイル（時速40キロ）ほど走行しているはずです。

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ニュートラルにしたままアクセルを踏み込み、回転数を上げます。ここでの目標は、エンジンの回転数が低いギアでの回転数より少し高くなるまでアクセルを踏み、トランスミッションの回転数とエンジン回転数のバランスを取ることです。

• このコンセプトを理解するために、例えば3速から2速へ、ダブルクラッチなしでトランスミッションをただ引きずったときのことを想像してみてください。回転数は一気に上がりますよね？目標は、シフトダウンする前に回転数を通常のシフトダウン時の回転数に近づけることです。そうすることでプレッシャーが軽減され、トランスミッションの摩耗を最小限に抑えることができるのです。

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アクセルから足を離した状態で、最後にもう一度クラッチを押し込みます。これが「ダブルクラッチ」の名前の由来です。低いギアにシフトする前にクラッチを踏むのは2回目です。

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ニュートラルから希望のギアにシフトダウンします。

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通常よりも素早くクラッチを切る。これでOK。まずは低いギアと低速でダブルクラッチ操作を練習しましょう。コツをつかんだら、走行スピードとダブルクラッチでシフトダウンするスピードを徐々に上げていく。

• 基本的なテクニックはとても簡単だが、マスターするには時間がかかる。本気でレースに臨むのであれば、ヒール＆トゥのシフトダウンに時間を費やすのもいいだろう。

この記事は、CC BY-NC-SAの下で公開されている「 How to Double Clutch Downshift 」を改変して作成しました。特に断りのない限り、CC BY-NC-SAの下で利用可能です。