カウンターステアのかけ方（オートバイ）

カウンターステアの基本的なメカニズムは、自転車に乗ったことのある子供なら誰でもやっている。オートバイに乗っている人なら、すでにやっているはずだ。しかし、オートバイの速度が速くなると、ターンへの傾きのプロセスを基本的に理解し、意図したターンの鋭敏さを増すことが重要になる。カウンターステアとは、ハンドルをターンからそらすことではなく、ハンドルバーを押してリーンを開始することです。ハンドルバーを押すことで、車輪はごく短時間、間違った方向に向かいますが、車輪が傾いた結果、バイクはすぐに回復し、行きたい方向に向かいます。 カウンターステアとは何か、そしてカウンターステアがどのように機能するのかを理解することで、ライダーは誰でも、より高速でよりコントロールされたターンをし、危険から回避し、疲労の少ないライディングができるようになる。

方法1

カウンターステアの準備

1. 腕をリラックスさせ、地面と平行に保つ。ハンドルバーを引き下げるようなことはしないこと。そうすると、バイクと戦うことになります。道路がでこぼこしていたり、穴があったりすると、ハンドルが少し揺れるはずです。このような小さな動きを許容してください。
2. 膝を使ってバイクに固定する。腕でハンドルを強く握ることはないので、膝でバイクに抱きつくようにして体を固定することが大切です。デスグリップである必要はない。ブーツのかかとでペグを押さえてもいい。
3. ターンは計画的に。ターンの途中で減速したり、シフトダウンしたり、最悪ブレーキを踏んだりしなければならないなら、それはターンに入るのが早すぎたということだ。コーナーの手前でブレーキをかけ、進入戦略を考え、スムーズに進入すること。路面のキャンバーやターンのタイプによってターンの入り方は異なるが、一般的にはディレイド・エイペックス戦略をとる。これは、アウト側からターンに進入し、ターンの頂点をクリアするときにイン側に戻ることを意味する。

方法2

ターンへのアプローチ

1. ハンドルを切りたい方向に押す。右に曲がりたい場合は、ハンドルを右側に押す。左に曲がりたい場合は、ハンドルを左側に押す。これは正しくないように見えるかもしれないが、バーを曲がる方向と逆方向に回すと、バイクはわずかに傾くが、適切なスピードを維持することで直立を保つことができる。

   • このカウンターステアリング・マントラを覚えておこう：右に曲がったら、右を押す。左に曲がったら、左を押す。
2. ディレイド・エイペックス戦略を使う。ターンに近づいたら、少なくとも37メートル手前で合図を出し、ミラーで交通状況を確認する。車線の外側3分の1（曲がる方向と反対側のコーナー）に移動する。対向車の危険にさらすほど遠くに行ってはいけません。外側の3分の1を選ぶだけで、イン側にスイングバックするのに十分なスペースを持ってターンに入ることができます。
3. 曲がる前にバイクを減速させるバイクでの旋回速度は走行速度に左右されるため、コーナーへの進入でブレーキをかけ、旋回中はスロットルを安定させることが重要です。必要であればコーナーの手前でシフトダウンしますが、コーナーの最中では決してシフトダウンしないでください。ターン中にギアをシフトアップすることもできますが、慣れるまではしないでください。

   • バイクのバランスはジャイロであり、つまりスピードが維持される。曲がる場所の勾配や走行速度によっては、多少スピードを落とす必要があるでしょう。
   • どんなことがあっても、緊急事態でない限り、カーブの途中で減速したり、カーブの途中でブレーキを踏んだりしてはならない。その場合でも、止まろうとするよりは避けた方が安全だ。どうしても止まりたい場合は、ブレーキをかける前にハンドルを水平にする。ハンドルを水平にしてから、両方のブレーキを同時に徐々に踏んでください。制動力の70%はフロントブレーキから生まれますが、フロントブレーキを握ってはいけません。漸進的な圧力をかけましょう。

方法3

コーナーでのカウンターステア

1. ハンドルバーを曲がる方向に押す。つまり、右に曲がる場合はハンドルバーを右に押す。これは接近戦での旋回とは異なる。基本的にハンドルバーをスクエアに保ちつつ、リーンを開始するのだ。手のひらでハンドルバーを軽く押しながら、ゆっくりと圧力を上げていきます。論理的には、曲がりたい方向と反対にバイクを回そうとしているように見えるかもしれない。しかし、そうしている間にも、バイクを傾けたい方向に体重をわずかに移動させながら、ターンに向かって静かに体を傾けてください。

   • 最初は直感に反するように思えるかもしれないが、これがカウンター・ステアリングの原理で、前輪を少し回してバイクを緩やかな傾きに落とすことで、旋回中の安定性を高めることができる。
   • 急旋回するほど、リーン角は大きくなるはずだ。
2. 頭を上げ続ける。ハンドルに力を入れたまま、ターンの間、前方の道路を見ます。道路脇を見たり、他の注意散漫なものを見たりするのは避けること。自分が進みたい道を見ること。
3. 安定したスロットルを維持すること。旋回中に減速したり、スロットルを緩めたりしないでください。ターン中にスピードを上げる必要はありません。少しでもスロットルを緩める必要があるなら、それはターンへの進入速度が速すぎたということだ。自分のバイクに自信を持ってください。スロットルに力を入れ続けている限り、路面との摩擦を保つことができるはずだ。スロットルを踏み続けることで、後輪を路面に押し付け、バイクを安定させることができる。
4. ターンを見通す。地面を見てはいけない。視界が悪いとクラッシュしてしまう。地面を見ていると、地面に行ってしまう。視線は進みたい方向、つまり真正面ではなく、ターンの出口を見続けてください。カウンターステアリングを握っている間は、視界が信じられないほど重要だ。
5. ターンの出口で加速する。コーナーから出るとき、内側のハンドルバーの力を少し抜き、スロットルに力を加えます。アウターハンドルバーを少し押すと、バイクが直立に戻ります。外側に押し戻すといっても大げさなものである必要はなく、内側のハンドルバーの力を抜きながら、わずかに後押しするだけでよい。

方法4

高速コースでのカウンターステア

1. 勾配の手前でフロントブレーキをかける。高速コーナーで安定した姿勢を保つために、シフトダウン時にフロントブレーキだけをかけるのが一般的だ。これは車線の外側、曲がりたい方向とは反対側、ストレートでは勾配が始まる直前に行う。減速からターンへの加速にすぐに移行する必要がある。

   • 高トルクのエンジンは後ろタイヤが空転しやすいので、モーターの種類によっては、それに応じてシフトダウンしたほうがいい場合もある。無理をする前に、自分のバイクの音に耳を傾け、スピードに乗ったときの性能を把握してください。
   • このセクションでは、レーシングロードのコンディションと乾いたアスファルトを想定しています。
2. 傾いてカウンターステアでターンから離れる。勾配に差し掛かったら、カウンターステアでコーナーから遠ざかり、45度以下の角度でコーナーに向かって傾く。体重を大きくかける必要はないが、高速走行時の安定性を維持するために、体勢を少し調整する必要があるかもしれない。
3. 体勢を調整するスポーツバイクの競技者が行うような、よりアグレッシブなターンの場合、ライダーは胴体を右側のバイクと平行にし、燃料タンクの横に低く落とすなど、体勢を調整する必要があるかもしれない。

   • 頭の位置を正しくする。ヘルメットは右ハンドルの近くに置き、右足はペグの上で約45度外側に倒し、足の甲をペグに、かかとをバイクにつける。
4. 加速してターンに入る。リーン角が安定したら、ターンの頂点までバイクを加速させる。リーン角はできるだけ安定させ、ターン中はバイクをゆっくりと加速させます。

   • 使用するギアは、バイクのスタイル、路面状況、勾配、走行速度など、さまざまな要因によって異なります。速く曲がるためのギアはひとつではない。
   • ターンの頂点まで安定したリーンを維持し、必要に応じて膝を引きずる。適切な装備でリーン角が十分アグレッシブであれば、競技レースでは右膝を地面に引きずることもある。
5. ターンに向かってカウンターステアリングを切り、自分を正す。勾配を抜けるとき、レーサーはカウンターステアで反対方向、つまり今しがた終わったターンの方向へ戻って自分を正す。そうすることで、安定した直立姿勢になり、スロットルを開けることができる。

   • 安定性を確保するため、体をバイクの中央に戻し、低い姿勢をとる。
6. スロットルアップほとんどの場合、ターン直後にシフトアップして、再びコースの外縁に向かってドリフトしながら高速で加速し続ける必要がある。

この記事は、CC BY-NC-SAで公開されている「 How to Countersteer (Motorcycle) 」を改変して作成しました。特に断りのない限り、CC BY-NC-SAの下で利用可能です。