ドラッグレースのやり方

燃えるラバー、熱いサーキット、素晴らしい車。ブルース・スプリングスティーンが言うように、夏が来ればレースに出るのにちょうどいい季節だ。しかし、この素晴らしいスポーツに参加するために、396、フューリーヘッド、ハーストを搭載した69年型シボレーを持っている必要はない。オープン競技ドラッグレースは、プロのストリップで行われる加速コンテストであり、あらゆるドライバーが参加する。ドラッグレースは楽しくて儲かる趣味ですが、正しいドラッグレースのやり方を知ることで、自分自身や他の人の安全を守り、サーキットで楽しい時間を過ごすことができます。

パート1

ドラッグスターの選択と改造

1. スタイルとスピードのどちらかを選ぶドラッグレースをする車両を選ぶとき、スタートラインからどれだけ速く走り去ることができるかだけでなく、考えなければならないことがたくさんある。コスト、車両の改造や修理に対するコミットメント、そしてその車両に対する最終的な野心を考慮する必要があります。ほとんどのドラッグレーサーは、基本的に同じことを望んでいます。それは、素晴らしい塗装が施された、のどから手が出るような野獣のようなドラッグスターで、駐車場に停めてあるときも、追い越し車線であなたの横を通り過ぎるときも、同じように格好良く見えることです。

   • 理想的なのは、多くの改造が可能なライトだ。優れたドラッグスターは、600馬力や700馬力を超えるように馬力を最大化するために、アフターマーケットのカムやヘッド、その他の部品でエンジンを改造していることが多い。それがあれば、マッスルモンスターの出来上がりだ。しかし、多くのドライバーにとって、500馬力を超えるものは過剰だ。それでもめちゃくちゃ速いクルマだ。
   • ドラッグスターを目指す人の多くは、そのルックスから、始めるときにフレームやモデルを決めていることだろう。57年型シボレー・ベルエアは、一部のクラシックカー愛好家にとっては完璧に素晴らしいドラッグストリップ候補だが、他の人にとっては重いフレームがスタイル・ポイントを上回るかもしれない。
2. 作業を楽しめるものを選びましょう。ドラッグストリップのためのホットロッディングは、何よりも素晴らしいノスタルジアのプロジェクトです。あなたが子供の頃、お父さんがいつも欲しがっていた、シーフォームグリーンに塗られたコルベットのモデルを手に入れましょう。あるいは、スティーブ・マックイーンが『Bullitt』の古典的な追跡シーンで運転したようなマスタングが欲しいかもしれない。あるいは、40年代の古いシボレー・アパッチのフレームを手に入れ、サーキットの少年たちを唖然とさせるファニーカーを作りたいかもしれない。クルマが好きなら、選択に間違いはない。
3. アフターマーケットの可能性が高い、軽いフレームから始めてみよう。ストリップで成功する車のほとんどは、車体が軽く、加工が簡単です。そのため、70年代後半から90年代前半に製造されたフォックスボディのマスタングをよく見かけますが、これは超軽量で、ほとんどどんなエンジンでも載せることができます。ヘミ？フラットヘッドV型8気筒？マスタングのボディに搭載することができる。

   • マスタングはアメリカのサーキットではほとんどどこにでもあるため、少しキャッシュを失っている。マスタングで仕事をするのは素晴らしいが、同じようなクルマに乗っている他の人になりたいと思うだろうか？トランザム、Z28、チャージャーはどれも似たような特性を持っていて、工場で作られたスペックも素晴らしい。マックィーンが乗っていたチャージャーは、基本的に工場から直送されたもので、サスペンションに若干の加工が施されていた。それが『ウシジマくん』で十分だったのなら......。
4. .自分のクルマにどれだけのスピードを求めるか？どんなエンジンを作りたい？車体に載せられるエンジンは？ホットロッドプロジェクトを計画するための作業と楽しみの多くは、自分でこれらの決定を下すことから始まります。

   • 良いドラッグエンジンは馬力を最大にするはずで、おそらくエンジンの効率を最大にするためにアフターマーケットの改造をいくつか使うだろう。エンジンにもよりますが、ドライブトレインには少なくとも純正コンポーネントの一部を使用し、可能な限り手頃な価格でプロジェクトを進めることができるはずです。
   • 自分に制限を設けるようにしましょう。もちろん、トランザムに1,000馬力のドラゴン・ブリーザーを搭載したいと言うことはできるが、必要なアフターマーケットのドライブトレイン・コンポーネントのコストは？シャシーに必要なストレスのアップグレード？ストリートレベルで500馬力を得ることができれば、サーキットで恥をかく心配はない。決してそうではない。アンドレッティさん、現実的な野心を持ち続けてください。
5. コントロールアームとドラッグショックでサスペンションをアップグレードしましょう。エンジンのパワーを上げると、ノーマルのサスペンションはすぐに合わなくなります。本格的なドラッグレーサーにとって、最も重要な改造のひとつがサスペンションです。パワーを上げた後は、必ずサスペンションをアップグレードし、新しいパワーに見合ったストレス仕様にするようにしましょう。

   • もしあなたのドラッグスターがリアにリーフスプリングを使用しているなら、安定性とコントロール性を高めるためにカルトラックバーへのアップグレードを検討してください。もしあなたのロッドがリーフスプリングを装備しているなら、アフターマーケットのコントロールアームを使用するのがベストです。また、"ノーホップ "を使ってサスペンションの幾何学的中心を変更することで、スタートに力強さを与えることもできます。
   • フロントのスタビライザーを外し、ドラッグスタイルのコイルスプリングを装着するレーサーもいる。ドラッグレースではアクスルにストレスがかかり、トラブルが発生しやすいので、ストレスに耐えられるようにショックを作るのがいい。
6. .映画「ワイルド・スピード」の後、誰もが、そして彼の兄弟も、ニトロボタンを押し、リアバンパーからライバルを吹き飛ばしたいと思っています。レースに小型のニトロシステムを使用すると、通常の速度でストリートや高速道路を走行するために変換されたより基本的なトルクを使用することができます。また、エンジンをよりリーンに保つことができ、低圧縮比での走行が容易になります。自然吸気エンジンは、圧縮比が上がると大きなカムが必要になり、より高いオクタン価の燃料を処理する必要があります。
7. モディファイされたマッスルカーでは、オーバーヒートに注意してください。特にドラッグスターをラフに走らせたり、アクセルに負担をかけたりすると、純正パーツを改造すればするほど、その改造による問題が発生する。ホットロッドは一般的にオーバーヒートの問題を抱えており、いくつかの予防措置が必要です。正しく改造していれば問題は起きないかもしれませんが、それでも潜在的な問題点に注意するのは良い考えです。

   • 車両をオーバーヒートさせないために、そして.ドラッグカーをアグレッシブに走らせると、これらの部品はあっという間に消耗してしまいます。正確なヒートゲージを用意し、走行中に注意深くモニターしてください。

パート2

レース登録とレース前点検

1. ドラッグレース車両のクラス分けを理解しましょう。プロのドラッグレース車両のほとんどは、短距離レースを行うために特別に設計されたロードスターですが、ホビーユーザーや週末戦士にも独自のカテゴリーがあります。車両は、車両の公称工場重量、使用燃料の種類、エンジンの馬力など、さまざまな情報に基づいて評価され、クラス分けされる。ナショナル・ホット・ロッド・アソシエーション（NHRA）は、200以上の車両カテゴリーを誇っているが、基本的なカテゴリーは2つに分けられる：

   • トップ・フューエル・ドラッグスターは、全長6.1～9.1m、最高出力10,000馬力を誇り、ニトロメタンを燃料としている。これらは、観客としてプロレースで見かけることの多いドラッグスターだ。トップ・アルコール・ドラッグスターはトップ・フューエルに似ているが、部分的にメタンを燃料としている。
   • ストック・ドラッグスターはファクトリー車両としてスタートし、NHRAのガイドラインに従ってHPと効率を向上させるために改造されている。オープン・トラックの日には、サーキットにやってくる車両は通常このタイプだけであり、ドラッグレースに興味があるなら、おそらくあなたが走っているのもこのタイプだろう。マッスルカーを改造している場合は、NHRAクラシフィケーションガイドで自分の車を調べることができる。
2. お住まいの地域でドラッグストリップのあるクローズドトラックレース場を探しましょう。ドラッグレースをしたいなら、適切なコンディションのレース場でやるしかない。ドラッグ・ストリップは通常1/4マイルの長さがあり、その先には約21.3mの「スピード・トラップ」があり、そこで最高速度が計測される。 多くのレース場では、登録料とコース使用料さえ払えば誰でも参加できるオープン招待レースが開催されている。同様に、タイムトライアルも定期的に開催されていることが多い。

   • 到着したら、おそらく少額の入場料と、レースをする場合はコース使用料を支払う必要がある。レースに参加する場合、その費用は参加する車両のクラスによって異なるので、まず電話をして、参加する前に費用について確認しておくといいだろう。
   • まずはいくつかのレースを観戦し、レースを考えているサーキットの文化やレースの種類を知るようにしましょう。他のレーサーやサーキット関係者に話を聞き、アドバイスを求める。ホンダ・シビックに乗ってドラッグレースをしたい場合、ハンディキャップのあるブラケット・スタイルのレースにエントリーできるかもしれないが、少し場違いな感じもするかもしれない。わざわざサーキットまでドライブする前に、まずは時間を取って観客としていくつかのレースをチェックしてみよう。楽しいスポーツであるだけでなく、観客席からも参加できる素晴らしいコミュニティなのだ。
   • ドラッグレースは許可された場所でのみ行うこと。完璧なプロのコンディションでのドラッグレースは十分に危険だし、ストリートでのドラッグレースはまさに自殺行為だ。また、どこでも違法だ。路上でのドラッグレースは絶対にやめましょう。
3. 自分の車を正しいカテゴリーに登録すること。競技場を公平に保つため、ほとんどのサーキットやレース組織は、競技場を多数の異なる車両クラスに分割している。ゲートで支払いを済ませた後、レースカードに必要事項を記入し、レースに参加するクラス、自分の名前、その他自分の車に関する具体的な情報を記入する。

   • 多くのサーキットでは、定期的に公開インビテーションを開催しており、そこで車両を登録し、自分の車両がどのクラスやカテゴリーに該当するのか、あるいは自分の車両をスペック通りに仕上げてレースに出場するにはどうすればいいのかを知ることができる。自分のクラスについてよくわからない場合は、これが一番簡単な方法だ。
4. 自分のクルマに合ったドラッグレースのスタイルを選ぶ。あなたがどんなクルマを持っているか、どんなレースをしたいのか、そしてお住まいの地域のサーキットのルールによって、レースにはさまざまな選択肢があるでしょう。おそらく最も一般的なプロスタイルのエリミネーション・レースに参加したいかもしれないし、サーキットでタイムトライアルを楽しみたいかもしれない。ある程度の筋力を備えた良いクルマさえあれば、ほとんどのサーキットで自分に合ったものを見つけることができるだろう。

   • エリミネーションレースは、基本的なブラケット方式のエリミネーションラウンドで、同じクラスの2台が対決する。負けたほうは脱落し、勝ったほうは1台が残るまで次のラウンドに進む。シード権を獲得するため、レース前には練習走行とタイムトライアルが行われる。
   • ブラケットレースはエリミネーションレースに似ているが、異なるスペックの車両が互いに競い合えるようにハンディキャップが設定されており、筋肉ではなくスキルが試されるレースとなっている。タイムトライアルの代わりに "Dial In "走行を行い、推定速度（1回の走行でどれだけ速く走れるか）に可能な限り近づくことを目標とする。その差は、レース中の各トライアルから差し引かれる。
   • タイムトライアルは、安全検査に合格し、コース使用料を支払えば、どのクラスの車両でも参加できる。通常、予選のためにトライアルを行う予定がない場合は、特定の日（「テスト＆チューンナイト」と呼ばれることもある）にのみ走行が許可される。各走行の詳細が記載されたタイムシートを集め、長期的な進歩を記録することができる。これはドラッグレースを始め、スキルを身につけるための優れた方法である。
5. クローズド・トラックのドラッグ・ストリップで技術検査に合格する。ゲートで支払いを済ませ、受付を済ませたら、次に車を検査場まで走らせる。検査場では、サーキットの職員があなたの車を一通りチェックし、フルードレベルや重量、その他の仕様をチェックして、あなたの車がサーキットを走っても安全であることを確認する。車検に合格すると、フロントガラスに車検ステッカーが貼られ、ステージングエリアに進むことができる。

   • ほとんどのサーキットでは、ドライバーを乗せた状態で、すべての車両が満たすべき最低走行重量を要求している。多くの本格的なレーサーは、自分の車両クラスの最低重量を見つけ、馬力とエンジンの効率を上げるために可能な限りそれを下げる。

パート3

レースを走る

1. レース前の予選走行を完了させる。スタートラインに着いてアクセルを踏み込む前に、予選でスタートポジションを決めておく必要がある。サーキットのルールや車両クラスによって異なるが、ほとんどのエリミネーションラウンドでは、可能な限り最高の走りで予選を通過し、スタートポジションを決定する。各レースでは、リアクションタイム、走行時間の合計、スピードなど、いくつかの計測が行われる。

   • リアクションタイムはスタート直後に計測され、青信号からスタートラインを離れるまでの時間をできるだけ短く計測する。
   • 経過時間は、スタートラインを離れてからフィニッシュラインを通過するまでの時間を計測する。
   • 最高速度はフィニッシュラインを通過する瞬間に計測されるため、最高の結果を得るためにはフィニッシュラインを力強く通過することが重要だ。スピードを落とすスペースは十分にあるはずだ。
2. ウォーターボックスでタイヤを温めるコース後方のステージングエリアでは、ウォーターボックス（ほとんどのサーキットではブリーチボックス）と呼ばれる場所を通る。これは基本的に、ホースで洗浄されたコースのパッチに過ぎない。トラックタイヤを履いたレーサーはここでタイヤを温め、堆積物やその他の汚れを "焼き切る"。

   • レースの前に焼き切らないのであれば、それでも構わない。代わりにウォーターボックスの周りを走り、スタートラインに近づけばいい。パンクしたレーシングタイヤは常にウォームアップが必要だが、トレッドのあるストリートタイヤは通常必要ない。ストリートタイヤで路面に付着したものが心配なら、ピールアウトをしてきれいにすることもできる。
3. ステージングエリアからスタートラインに近づく。プロのサーキットでは、スタートラインは通常地面にマークされておらず、レーザーで監視されているため、少々複雑だ。コースオフィシャルに誘導してもらい、「クリスマスツリー」（コース中央にある色とりどりのライトの茎）を見て、自分がいつスタートラインに立ったかを確認する。

   • ほとんどのコースでは、スタートラインの近く（7インチ以内）に来ると黄色のライトが点灯し、その上に来ると2つ目のライトが点灯する。より具体的な指示は、2つのレーンの間にいるコースオフィシャルを見てください。彼らは助けてくれる。
4. クリスマスツリーのスタートライトを見てください。多くのクリスマスツリーでは、スタートラインに立つとインジケーターライトを含めて7つほどのライトが点灯する。レースによっては、3つの大きなアンバーライトが同時に点滅し、コンマ4秒後にグリーンのライトが点灯する。他のレースでは、3つの電球が2回点滅し、コンマ5秒後に青信号が点灯する。スタートラインに立つ前に、他の選手のスタートを見て、どのようなライトスタートが採用されるかを確認しておこう。
5. 青信号で離れる一般的に、青信号が見えたら、おそらくスタートが遅すぎたのだろう。グリーンが見えるまで待つのではなく、グリーンを予測してスタートすることが重要だからだ。経験豊富なドライバーは、これが得意な場合が多いので、コツをつかむまでに何度かタイムトライアルや走行が必要になっても、イライラしないでほしい。

   • スタートする前に、希望のギアに飛び込むのに最適な回転数を維持する（例えば、多くのドラッグスターは2速で飛び出す）。信号のタイミングの変化を把握し、グリーンを予測してアクセルを踏む。
6. フィニッシュまでパワーを出し切る。ドラッグレースはのんびりしているときではなく、自分のマシンの実力を見るときだ。安全検査をパスし、自分のマシンを知り尽くしているのなら、そのマシンの実力を知り、この機会にスロットルを全開にして全力疾走するべきだ。スロットルを全開にし、シフトアップしながらコースを駆け抜け、フィニッシュに向かって加速する。

   • ストリップを引き裂いている間は、自分のレーンにとどまるよう細心の注意を払うこと。真っ向勝負なら相手のクルマは見ないで、自分のクルマと自分の行動に注意を払うこと。センターラインを超えると、危険極まりないだけでなく、たいていは失格となる。
7. 適切な減速マナーに従うこと。サーキットではしばしば、正面衝突の際にどちらの車線が道を譲るかについて、特別な「トラックルール」のエチケットがある。しかし多くの場合、一般的な礼儀として、遅いクルマは速いクルマの後ろに並んで、より早く減速する。そして、2台とも列に並んで車を止め、計時ブースへ向かう。
8. 計時ブースでタイム票を受け取る。レースが終わると計時ブースの前を通り、リアクションタイム、総走行時間、トップスピードが記載されたタイム票を受け取ります。コースによってはスコアボード式のスクリーンに大きく表示されることもあるが、多くの場合はスタートラインの近くに戻って観客が見ることができるようになっている。

パート4

レースに勝つことと安全を保つこと

1. 常に安全を第一に。ストリップに漂う油煙とマチズモに包まれると、ドラッグレースの最も重要な部分である「生き残る」ことを忘れがちになる。コース上、コース周辺にいるすべての人に気を配り、安全に走りきることに集中すること。レースに自信が持てなかったり、自分のクルマに自信が持てなかったり、コースコンディションに違和感を感じたりしたら、その日は荷物をまとめましょう。

   • ドラッグレースの前には必ず車検を受ける必要がある。時速120マイル（時速190キロ）でタイヤをブローさせるのは非常に危険であり、そのスピードで横滑りからターンアウトするのは命取りになります。細心の注意を払ってください。
2. スネル認定のヘルメットに投資する。スネル記念財団は、1956年にレースで亡くなったアマチュア・オートレーサー、ウィリアム・"ピート"・スネルによって設立された。当時最新式だったはずのヘルメットで死亡事故から身を守ることができなかったため、彼のレーサー仲間、同僚、友人たちが集まり、ヘルメットのデザインとその性能を向上させる努力をした。今ではこの分野のスタンダードとされている。ドラッグレースをするなら、ヘルメットは必要だ。
3. 適切なタイミングでシフトするシフトチェンジの理想的なタイミングは、低いギアの下降パワーカーブと高いギアの上昇パワーカーブが交差するときだ。ほとんどのドラッグレーサーは、タコメーターを使って回転数を注意深くモニターし、回転数がメーター上のレッドパッチに達する直前のスイートスポットを感じ取る。

   • 多くのドラッグレーサーは、シフトチェンジの最適なタイミングを示すライトが点滅するライト付きタコメーターを使用します。しかし、優れたレーサーはこのランプを予測し、「理想的な」タイミングより200回転か300回転ほど前にシフトして、わずかにスムーズなアクションを実現する。
   • オートマチック・トランスミッション車でのドラッグレースも存在するが、あまり一般的ではない。マニュアルトランスミッション車の方が、テクニックを身につければ加速タイムは速い。ドラッグレースを始めたいのであれば、練習してください。
4. 適切なスペックに空気を入れたハゲたレーシングタイヤを使用すること。サーキットを本気で攻めたいなら、レーシングタイヤが必要だ。トレッドのないハゲタイヤは、コースをグリップし、エンジンの効率を高めることができます。

   • 一般に信じられていることとは逆に、タイヤを少し低くしておくことは、かつて信じられていたほどタイムアップには役立たない。タイヤの表面積は多少増えるが、低すぎると内壁にしわが寄って逆効果になる。タイヤの空気圧は適切なスペックの低いほうに保つこと。
5. 他のレーサーのスリックタイヤが作る "溝 "の中を走る。ストリップを何度か走ると、他のクルマのゴムや排気ガスが堆積しているのに気づき始めるはずだ。そこがスイートスポットだ。むき出しのアスファルトでは、このゴムのコーティングのようなトラクションは得られない。溝に張り付いて、コースをバレルダウンしてください。

この記事は、CC BY-NC-SAの下で公開された「 How to Drag Race 」を改変して作成しました。特に断りのない限り、CC BY-NC-SAの下で利用可能です。