車のドリフト

ドリフトとは、カーブでクルマの後部をスライドさせるテクニックのこと。レースでよく使われるが、遊びでやっている人も多い。ドリフトが最も簡単なのは、後輪駆動のクルマである。ドリフトを始めるには、後輪のトラクションを失わせる方法を見つける。最も一般的なのはパワーオーバーのテクニックで、クルマのホイールを回して車重を軽くする。オートマ車ならハンドブレーキスライド、マニュアル車ならクラッチキックなどだ。これらのテクニックを使ったドリフトは、正しく安全に行えば、とてもスリリングなトリックとなる。

方法1

クルマと練習場所を選ぶ

1. ドリフトしやすいようにMT車を選ぶ。マニュアル車はクラッチペダルとシフトレバーでエンジンを操作する。オートマチック車は、その辺の制御がオートマチックなんだ。ドリフトをするとき、そのコントロールのおかげで、カーブを曲がるのに必要なスピードと角度を正確に出すことができるんだ。

   ヒント：ハンドブレーキのテクニックを使えば、オートマ車でもドリフトはできる。ハンドブレーキやエマージェンシーブレーキを引いて、クルマを回転させるのだが、このテクニックをマスターするには少し練習が必要だ！
2. 後輪駆動車を選ぶと効果的後輪駆動のクルマは、エンジンが後輪だけを制御します。後輪駆動のクルマは、エンジンが後輪だけを制御します。ドリフトで必要なのは後輪だから、後輪駆動のほうがコントロールしやすいんだ。クルマを選ぶときは、取扱説明書をチェックしたり、ネットで調べたりして、どんなシステムが搭載されているかを把握しよう。

   • もうひとつの選択肢は、エンジンが4輪すべてを制御する4輪駆動車を使うことだ。4輪駆動車は、後輪が強力なものがベストだ。どの車輪がより路面に密着しているかを判断するには、車を試乗する必要がある。
   • 前輪駆動のクルマは、よほど練習しないとドリフトは難しい。前輪はクルマが滑らないようにコントロールする。つまり、アンダーステアになってしまう。
3. ドリフトをしやすくするために、すり減ったタイヤで走りましょう。すり減ったタイヤはトラクションが弱いので、カーブを曲がるときにクルマが滑りやすくなる。フロントタイヤはそれほど重要ではないが、リヤタイヤが古いとドリフトがうまくいかない。練習する前に、スペアタイヤを取っておくといい。たとえ新品でも、安価なタイヤはドリフトに役立つことが多い。

   • 多くのクルマには、オートマチック・スタビリティ・コントロールやステアリング・コントロール・システムが装備されている。これらのシステムをオフにすれば、タイヤの交換だけではドリフトがしやすくなる。ただし、クルマをコントロールするのが得意でない限り、これらのシステムなしで運転するのは危険だ。
4. ドリフトの練習をするときは、交通のない安全な場所を選びましょう。ドリフトは危険なので、交通量の多い道路や建物の近くなど、何かにぶつかりそうな場所では絶対にやってはいけない。理想はレース場で練習すること。そうでなければ、人気のない駐車場を探し、そこに樽を置いてドリフトする。

   • お住まいの地域のレース場をネットで検索し、オーナーに連絡してみましょう。コースを独り占めできる時間を予約できるかもしれない。
   • 道路やコースが湿っているときに走ると、ドリフトしやすくなります。小雨や小雪の後に出かけてみよう。滑りやすい路面は、ドリフトをいつも以上に危険なものにする可能性があることを覚えておこう。

方法2

パワーオーバーでドリフトする

1. 時速約30マイル（48km）でカーブに向かう。これがカーブを滑るのに理想的な速度です。マニュアル変速機の場合は、ギアを2速に入れ、エンジンを3,000回転まで回転させる。速すぎるとドリフト中にコントロールを失う可能性がある。それ以上遅くすると、カーブを曲がり切るスピードが出なくなる。

   • ドリフトで大事なのはスピードじゃない。クルマのバランスを崩さないためにも、安全なドリフトをするためにも、上手なコントロールが必要なんだ。
2. 曲がる方向にハンドルを切る。カーブに入ったらすぐに、カーブに向かってハンドルを切り始める。ハンドルは力を入れず、静かに切りましょう。これでドリフトの準備が整うが、まだドリフトを始めるには早い。今のところ、クルマはコーナーのイン側に近づけておく。

   • ハンドルから手を離さないようにして、いつでも操縦できるようにしておく。パワーオンでは、クルマの位置決めだけでなく、ドリフトも担当する。
3. スロットルを踏みながら、コーナーに向かってホイールをスピンさせる。両方を同時に行うようにする。アクセルを強く踏み込み、今度は力強くハンドルを切る。うまくいった場合は、後輪がトラクションを失い、クルマがスピンし始めるのを感じるはずだ。

   • ドリフトがなかなか始まらないときは、ハンドブレーキやクラッチを使うとよい。ハンドブレーキやクラッチキックのテクニックとパワーオーバーを組み合わせる。
4. カーブからステアリングを切り、ドリフトを開始する。クルマをコントロールし続けるために、素早く行うこと。うまくいけば、クルマはあなたの行きたい方向を向く。クルマをまっすぐにするために、力強くハンドルを切ることを忘れずに。また、アクセルを踏み続けてスロットルをさらに踏み込みます。

   • 力が足りないと、車の後端が一気に回ってスピンしてしまいます。

   ヒント：アクセルの踏み忘れに注意。特にドリフトに慣れていない人は、アクセルを踏み忘れがち。
5. カーブを曲がったらクルマをまっすぐにする。スロットルを放してスピードを落とす。クルマが再び安定し始めたら、ハンドルを徐々にカーブ方向に戻していく。クルマを行きたい方向へ動かすことに集中する。

   • 車のフロント部分がカーブを曲がり切ったら、道路に向かって走り始めることができます。車が安定したら、アクセルを踏み込んで走り去ることもできる。

方法3

ハンドブレーキを使ってオートマチック車をスライドさせる

1. 時速約30マイル（48km）でカーブに近づきます。この速度は低すぎると思われるかもしれませんが、車のコントロールを失うことなくカーブを曲がるには十分です。ギアシフトを使って2速に入れます。また、ダッシュボードのタキメーターを見ながら、車を3,000回転まで上げてください。

   • ドリフトはスピードが命ではない。スピードの記録を狙うのではなく、スピンせずにクルマをコントロールできる適度なペースでカーブに進入すること。
2. ハンドルを横に切ってカーブを曲がり始める。余裕があれば、クルマを道路の外側に寄せ、カーブの内側に向かってドリフトさせながら進入する。そうすることで、ハンドルをわずかに切ってカーブを曲がる機会を十分に得ることができる。カーブに差し掛かったら、ステアリングを逆方向に切ってカーブから離れる。

   ヒントドリフトはタイミングが重要で、タイミングをつかむのは最初は難しい。ターンの周囲を緩やかな弧を描くように車を動かそうとしていることを忘れないでください。鋭角なコーナーを曲がるのとは違います。
3. ハンドブレーキを引き、クラッチを踏んで後輪を不安定にする。クラッチを強く踏み込んでスロットルを開ける。やさしくやりすぎると、パワースライドを開始するのに十分なパワーが出ないかもしれない。同時にハンドブレーキを引き上げ、後輪のトラクションを失わせる。車が滑り始めたと感じたら、カーブを曲がることに集中する。

   • クルマによっては、アクセルを踏んで曲がるだけでドリフトが始まることもある。多くのクルマでは、ハンドブレーキを急に踏んでも十分なハンドリングが得られる。
   • オーバーステアとは、クルマが思った以上に曲がってしまうこと。クルマが正しい位置にあれば、オーバーステアによってカーブをパワースライドすることができる。
4. カーブの真ん中に差し掛かったら加速する。そのままクルマをスライドさせる。ハンドブレーキはひとまず置いておくが、アクセルを踏み込んだらすぐにクラッチを切る準備をする。ペダルを強く踏み込んでタイヤを回転させ続ける。余分なパワーがターンを切り抜ける助けになる。

   • アクセルを踏み続けるドリフトのフィニッシュにはそれほど加速は必要ないが、クルマが減速する隙がないように注意すること。
   • ドリフトを完遂するためにクルマが曲がりすぎていると感じたら、通常はアクセルを多めに踏み込む。ただし、アクセルを踏みすぎるとスピンする可能性がある！
5. カーブの半分を過ぎたら、カーブに向かってハンドルを切る。スピードと軌道を維持したままカーブに入る。半分ほど進んだら、ステアリングを切ってクルマを進みたい方向に向ける。前方の道路の内側に向けてください。カーブをドリフトしながら曲がっていくと、クルマはあなたがまっすぐにするまで少しずつ曲がり続ける。

   • クルマのバランスを保ちながら、同時に方向も変えなければならない。ステアリングを切りながらアクセルを踏み続け、クルマの方向を見ていることを忘れないでください。
6. もっと曲がる必要がある場合は、スロットルをもっと使ってください。アクセルペダルを踏み込んでスロットルを大きくします。スロットルが開き、エンジンに空気がたくさん入ります。こうすることでトラクションが向上し、コーナーに向かってより曲がることができるようになります。一般的には、アクセルペダルの踏み込み量は80％程度に保ち、クルマのハンドリングに応じて必要に応じて変更する。

   • 必要ならアクセルを少し緩めて、クルマがコーナーの中心から離れるようにする。フロントエンドがターンの内側に向かってシフトし始めたら、クルマを道路の中央付近に保つようにする。
   • クルマの後端を注視してください。クルマが大きく回り込みそうになったら、アクセルを少し離し、クルマが回り続けないようにする。
7. ステアリングを切りながらスロットルを安定させ、クルマをまっすぐにする。コーナーの出口で、ハンドルを逆方向に切り始める。フィッシュテールを避けるため、ゆっくりと。アクセルを離す必要があると思うかもしれないが、それではスライドが早く終わってしまう。走り出せるようになるまで、足を安定させておくこと。

   • 直感的にアクセルを離し、クルマが勝手にドリフトするのを待つ。習いたての頃は忘れがちな普通の反応だ。しかし、ここまでくれば、アクセルペダルでコントロールしても車はスピンしないことを覚えておいてほしい。
   • スピードを出しすぎてスピンしそうになったら、急ブレーキを2、3回かけてください。
   • 滑り終えるのが難しい場合は、もっとパワーが必要かもしれません。アクセルを強く踏み込むか、より速いスピードでターンに進入しましょう。

方法4

マニュアルでクラッチキックをする

1. 適度なスピードでコーナーのイン側に近づく。ギアシフトでギアを2速に入れる。アクセルを踏み込み、時速30マイル（48km）、回転数3,000rpmまで車を上げます。コーナーに差し掛かったら、クルマがコースの内側に寄っていることを確認する。

   • スピードを出しすぎると、ドリフトが難しくなる。カーブを曲がるときにクルマのコントロールが難しいと感じたら、もう少しスピードを抑えてアプローチしてみよう。
2. カーブに向かってハンドルを切り、パワースライドを開始する。コーナーを曲がるときと同じように、曲がる方向にハンドルを切る。アクセルを踏んだまま、8割ほど踏み込んでスロットルを開ける。ターンに入ったら、進行方向に向かってステアリングを切り続ける。

   ヒント：カーブを曲がり始めたら、素早く反対方向にハンドルを切る。クラッチペダルでドリフトを開始するのが難しい場合は、後輪を不安定にするのに役立ちます。
3. クラッチペダルを何度か踏み込んだり戻したりしてドリフトさせる。後輪がトラクションを得るとクルマが安定し始める。それを防いでドリフトを続けましょう。クラッチを強く踏んで、離し、できるだけ早く繰り返す。クルマがまったく減速することなく回転し続ければ、うまくいっていると判断できる。

   • クラッチを操作している間、もう片方の足はアクセルペダルにしっかりと置いておくこと。クルマがターンを切り抜けるには、オープンスロットルから生み出されるパワーが必要なのだ。
4. クルマがパワーを失ったり、位置決めができなくなったと感じたら、もう一度クラッチを使ってください。再びクラッチを急速に踏み込めば、エンジンの回転が戻り、クルマは力強くターンを走り抜けることができます。コーナーの終わりに差し掛かったら、クルマは道路の真ん中に出るはずです。クルマがそこに到達するのに十分なパワーがあることを確認し、ドリフトでコーナーを抜けてください。クルマが正しい位置に到達できない場合は、クラッチをポンピングするとよい。

   • 同様に、クルマが思うように曲がらないアンダーステアが発生しても、クラッチを踏み込まないこと。クルマが思うように曲がらないアンダーステアが発生した場合は、クラッチを踏み込まないでください。
5. ハンドルとクラッチを切ってクルマをまっすぐにします。カーブを曲がり切ったら、ハンドルを徐々に逆方向に切る。そうするまでは、クルマはほとんど道路の手前側を向いているはずです。進路を修正している間にクルマがスピンしないように、アクセルペダルに足をかけたままにしておきます。終わったらアクセルを踏み込んでスピードを出す。

   • 急ハンドルを切りすぎると、車輪がトラクションを得られず、車の後端が振り子のように前後に揺れる。
   • アクセルを離すと、カーブを完全にドリフトするのに十分なパワーが得られない。衝突を避けるためにアクセルを緩めたくなるかもしれないが、加速を維持することで車をよりコントロールできることを思い出してほしい。

この記事は、CC BY-NC-SAの下で公開されている「 How to Drift a Car 」を改変して作成しました。特に断りのない限り、CC BY-NC-SAの下で利用可能です。