空冷フォルクスワーゲンのバルブの調整方法 (V)

この記事では、空冷VWフォルクスワーゲン）ビートルでバルブクリアランスを調整する方法について説明します。 エンジンが冷えている時に行ってください。

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年式からバルブクリアランスを決定します：

• 1954 ~ 1960 (36HP) (吸気 - .004") (排気 - .004")
• 1961 ~ 1965 (40HP) (吸気 - .008") (排気 - .012")
• 1966 & Up (吸気 - .006") (排気 - .006")

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必要なものを組み立てます：

• 19mm / 21mm レンチ
• 13mm レンチ
• 中型のマイナスドライバー
• フィーラーゲージ（上記参照）
• 新しいバルブカバーガスケット2個

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ドライバーをバルブカバーベール（バルブカバーを留めているワイヤークリップ）の中央の下に置き、下に向かってこじると、両方のバルブカバーが外れます。ACを使用している場合は、ベールに雑巾を通し、両端を下向きに鋭く折ってベールを緩める必要があるかもしれません。

• ベールが下方に移動し、カバーのテンションが解除され、カバーを外すことができます。この時、オイルが垂れてきますが、少量ですのでご安心ください。
• オイルが滴り落ちたら、ウエスで熱交換器を拭いてください。

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ディストリビューターキャップを外す。

• キャップは2つのクリップで固定されているので、ドライバーをクリップの上部に向けてクリップとキャップの間に差し込み、軽く外側にこじるとクリップがキャップの切り欠きから飛び出します。
• キャップの中にあるワイヤーやローターは取り外さずに、ディストリビューターからキャップを引き上げ、スパークプラグワイヤーで吊るされた横に置きます。

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19mmまたは21mmのレンチを使い、ジェネレーター/オルタネータープーリーボルト（アッパーファンベルトプーリーを固定しているボルト）でエンジンをひっくり返します。

• ベルトが緩んでいる場合、ボルトを回すとベルトが滑ることがあります。このような場合は、アッパープーリーを出入りするベルトの両側をつかみ、片手でギュッと握ります。
• もう一方の手でレンチを使ってプーリーを回すと、この方法でエンジンをひっくり返せるほど張力が増す。

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助手席側のシリンダー#1からバルブ調整を開始します。

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1番シリンダーを上死点（TDC）に置きます。ディストリビューターのローターを見ながら行います。

• ディストリビューターの上端には、キャップと金属製のディストリビューターボディが接する部分に小さな切り欠き（約4時の方向）があります。ローターが切り欠きに直接向くまでエンジンを回します。
• それが一直線に並んだら、クランクシャフトプーリー（ファンベルトの下端にある大きなプーリー）を見下ろします。プーリーの内側の端に切り欠きがあり、エンジンケース中央の割れ目と一致しているはずです。切り欠き部分に少量の目に見えるペンキを塗っておくとよいでしょう（ホワイトアウトが有効ですが、長持ちしません）。切り欠きと割れ目を合わせると、エンジンはシリンダー#1のTDCに位置します。

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フィーラーゲージを使って、吸気と排気の両方について、調整ネジとバルブ上面の間のギャップを測定します。

• 調整ねじのロックナットを緩め、ねじを1回転緩めてからフィーラーゲージを挿入します。
• ゲージを差し込むのに1回転以上必要な場合は、TDCを再確認してください。

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ゲージが隙間に挿入されたら、ゲージを前後にスライドさせながら、顕著な "引きずり "が発生するまで調整ネジを徐々に締めます。

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ドライバーでネジを固定し、13mmレンチでナットを締めます。

• ロックナットを締めすぎないこと。
• 締め過ぎない程度にきつく締めてください。

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シリンダー#1の吸気バルブと排気バルブの両方が完了したら、次のシリンダーに移る準備ができました。

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各シリンダーを TDC ポイントに移動する必要があります。車の後部で19mmまたは21mmのレンチを使い、クランクシャフト（大）プーリーが1/2回転または180度回転するようにエンジンを反時計回りに回します。

• プーリーには、#1 の TDC ポイントからちょうど 180 度、つまり半周したところにもうひとつ切り欠きがあります。
• この切り欠きを分割点に合わせると、エンジンはシリンダー#2のTDCになります。

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シリンダー#2の調整手順を繰り返します。

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元の切り欠きがケースの割れ目に並ぶまで、クランクシャフトを反時計回りにさらに1/2回転させ、シリンダー#3を調整します。

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シリンダー#3の調整手順を繰り返します。

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クランクシャフトを反時計回りにさらに1/2回転させ、シリンダー#4を調整する。

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ディストリビューターキャップを交換し、キャップがディストリビューターハウジングの位置決めノッチにカチッとはまることを確認し、押さえクリップをセットします。

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[[Image:Adjust Valves on an Aircooled Volkswagon (VW) Beetle Step 18.jpg||center ヘッドとバルブカバーからバルブカバーガスケットの跡を取り除きます。

• 新しいガスケットをバルブカバーにセットし、ヘッドにカバーをかぶせる。
• バルブカバーの切り欠きにカチッとはまるまでベールを持ち上げる。

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エンジンの底を清掃し、残留オイルをすべて取り除き、オイルを再チェックし、必要に応じて補充する。

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エンジンを始動し、大きなタペット音（アイドリング時にカチッという音）がしないか確認します。異音がする場合は、バルブの調整を間違えている可能性があります。

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オイル漏れがないか点検する。

この記事は、CC BY-NC-SAの下で公開された「 How to Adjust Valves on an Aircooled Volkswagon (VW) Beetle 」を改変して作成しました。特に断りのない限り、CC BY-NC-SAの下で利用可能です。