スバル・アウトバックのパドルシフトの使い方

4代目と5代目のスバル・アウトバック（2011年から2016年）には、ステアリングホイールにマニュアルでギアチェンジができるパドルが標準装備されている。マニュアル車を運転したことがない人は、このパドルがどのように機能し、何のために使うのか疑問に思うかもしれない。パドルをまったく使わなくても問題はありませんが、適切に使用すれば、パドルはクルマの摩耗や損傷を防ぐのに役立ち、特定の条件下で運転しているときに、より良いコントロールを維持するのにも役立ちます。

方法1

ヒルディセント

1. 長く急な下り坂では、パドルを使ってエンジンブレーキを活用し、ホイールブレーキのオーバーヒートを防ぎましょう。これは特に、ブレーキを踏んでいる人の後ろで立ち往生しているときに便利です。
2. 快適な速度に達するまで、左のパドルを手前に引きます（シフトダウン）。マニュアルモードにシフトする必要はありません。アクセルを踏み込むまで、クルマはあなたが選んだギアに入ったままです。

方法2

雪道や凍結した路面

1. ブレーキの代わりにパドルシフトを使って減速します。坂道発進と同じ要領でシフトダウンします。そうすることで、より穏やかに減速し、車のコントロールを維持することができます。
2. 滑りやすい路面では、ギアを2速に入れたまま、スムーズに発進してください。ブレーキに足をかけ、右側のパドルを手前に一度引いて2速ギアに入れ、ブレーキから足を離します。

方法3

牽引

1. パドラーを使って牽引するには、マニュアルモードを使用します。そして、それ以上シフトダウンしなくなるまで「-」パドルを引いて、できるだけ低いギアをキープします。重い荷物を牽引して移動したり、坂を上ったりする場合にのみ使用してください。減速するときにも"-"パドルを使います。減速するときや坂を下るときに、ブレーキングに負担がかかりません。平地では、燃費を最大にするために、シフトパドル "+"を使って一番高いギアにシフトする。坂道を登ったり、追い越したりするためにパワーが必要なときは、「-」パドルでギアを2段ほど下げて、より速く移動したり、荷物を引っ張ったりするためのパワーとトルクを得る。

   • 回転数が高ければ高いほど、引っ張る力は強くなるが、燃費は悪くなる。回転数が低いほど燃費は良くなるが、牽引するトルクは少なくなる。

方法4

追い越し

1. 追い越す直前にシフトダウンする。高速道路で他の車を追い越すときや、短いスロープで渋滞に合流するとき、アクセルを踏まなくてもギアをローに入れれば、ジワジワと加速する。

   • スバルのCVTシステムは、フルオートで定速走行中は燃費のために回転数を抑えている。アクセルを急激に踏み込むとトルクが高まるが、回転数はまだ上がる必要がある。シフトダウンすると回転数が上がるので、加速するときに回転数が追いつくのを待つ必要がない。
   • 車線変更する前には、必ず振り返って死角を確認すること。

方法5

登り

1. パッシングと同じように、シフトダウンして低いギアにし、登り坂でパワーを得る。

   • 上り坂ではギア1が理想的。

方法6

曲がりくねった下り坂でターンする

1. このテクニックは、長くて急な下り坂に直面したときだけ使うべきであることに留意してください。日常的にシフトダウンして普通に曲がっていると、上記の信号待ちでのシフトダウンのように、かえって悪影響を及ぼすことがあります。
2. コーナーの手前でシフトダウンして減速する。曲がる途中でギアを切り替えないでください。
3. パドルを見失わないよう、両手はステアリングの定位置に置いてください。手と手を重ねて曲がらないこと。急カーブでハンドオーバーハンドが必要な場合は、パドルではなくブレーキを使ってください。
4. 手動でギアチェンジをする前に、ターンを終えること。

方法7

オフロード走行

1. レバーをマニュアルモードにします。
2. ギアを1速か2速に入れたまま、大自然を駆け抜ける。

方法8

ハイパーマイリング

1. シフトアップして、普段のクルマよりも速くギアを上げる。
2. アクセルを離してからシフトアップ（右）のパドルを引く。これにより、エンジンブレーキが最小限に抑えられ、惰性で走るスピードが最大になります。アウトバックは積極的な燃料シャットオフを採用しており、惰性で走行することができます。

方法9

重要な注意事項

1. スバルのCVTトランスミッションの仕組みを理解しましょう。オートマチックトランスミッションは、クルマの動きに合わせてギア比を変化させます（そのため、手動でギア比を変える必要はありません）。一般的なオートマチックトランスミッションはギアレンジが決まっていますが、CVTオートマチックトランスミッションは無限のギア比をシームレスに変化させます。

   • アウトバックは、CVTプーリーを固定位置に保持する6つのプログラムされた速度でマニュアルトランスミッションをシミュレートすることができます。
   • マニュアルモードは、レバーを "M "に動かしてパドルシフトを使うか、オートマチックモード（セレクトレバーを "D "の位置）で走行中に（一時的に）パドルシフトを使うことで使用できる。M」にシフトするときは、ブレーキを踏んだり、レバーのボタンを押したりする必要はありません。
2. CVTトランスミッションのシフトダウンの長期的な影響は未知数であることに留意してください。ブレーキはトランスミッションに比べて交換コストがはるかに低いので、マニュアル・シフトを使うのは、長く急な坂を下りるときや、滑りやすい状況で2速から発進するときなど、安全性を高める場面だけにしたほうが賢明だろう。

   • 信号待ちなど、日常的に頻繁に停車する場面では、ブレーキ代わりにシフトダウンするのは避けましょう。スバルの技術担当者は、「シフトダウンは、勾配を下るときなど、エンジンブレーキが必要な場合にのみ推奨する」と述べています。通常、ドライバーは信号や一時停止の標識で停止するだけなら、エンジンブレーキをかける必要はない。トランスミッションはこれを処理するようには設計されていないので、CVTの摩耗を早めることになる。"
3. マニュアルモードの解除方法を知る

   • レバーをマニュアルモードにしても、"D "に戻すだけでオートマチックモードに戻る。
   • レバーを "D "の位置にして走行中にパドルシフトを使用すると、スロットル開度が大きく変化したことを感知してオートマチックモードに戻ります。アクセルを踏み込むことでこれをトリガーすることができます。また、レバーをマニュアルモード（"M"）にシフトし、すぐにオートモード（"D"）に戻すこともできます。

この記事は、CC BY-NC-SAの下で公開された「 How to Use Paddle Shifters on a Subaru Outback 」を改変して作成しました。特に断りのない限り、CC BY-NC-SAの下で利用可能です。