パフォーマンス向上のためのクルマの改造方法

車の性能を向上させるために改造を選択する人は多く、車愛好家にとって改造の選択肢に事欠くことはありません。車の性能を向上させるためにできる基本的なステップには、空気と排気の流れを最大限に効率化することや、ハンドリングを改善するためにサスペンション部品を交換することなどがあります。最終的には、強制インダクションやニトロの追加を検討することもできます。最終的には、愛車を自分好みに改造することがすべてなので、あなたのドライビングスタイル、興味、車両に基づいて改造を選択しましょう。

知っておくべきこと

• 馬力と燃費を向上させるために、ノーマルのインテークをインジェクションに交換する。
• エキゾースト・システムをより流量の多いパーツに交換し、エンジンのパフォーマンスを最大限に引き出す。
• より高性能なタイヤ、ショック、スプリング、ブレーキを選ぶことで、車のパフォーマンスを大幅に向上させることができます。
• 定期的なオイル交換やタイヤの空気圧調整など、定期的なメンテナンスもお忘れなく。

方法1

クルマの性能を引き出す

1. 燃費とパワーを最大化するために簡単な調整を行いましょう。 車の性能を上げるために改造しても、車をスムーズに走らせるために必要なメンテナンスを怠れば、ほとんど意味がありません。 オイルを定期的に交換し、タイヤの空気圧を適正に保ち、車の推奨整備スケジュールに従うことで、車の性能を高め、長持ちさせることができます。 走行距離ごとの推奨サービスについては、車の取扱説明書を確認してください。 車種によっては、設計どおりの走行を保証するために、特定の走行距離でタイミングベルトやチェーンの調整、あるいはフルードの交換が必要になる場合があります。

   • エアフィルターや燃料フィルターの交換、スパークプラグの交換、トランスミッションフルードやフィルターの交換など、専門家による「チューンナップ」は、車を適切に走らせ続けるための素晴らしい方法です。
   • 燃費を向上させ、タイヤの寿命を延ばすために、タイヤの空気圧が推奨空気圧であることを確認してください。
2. コールド・エア・インテークを取り付けましょう。 あなたのクルマをレースを走るアスリートだと思ってください。 純正インテークは、エンジンノイズの低減など、さまざまな目的で設計されています。 純正のインテークパイプをパワーを最大化するように設計されたものに交換することで、馬力だけでなく燃費も向上します。 コールドエアインテークは、多くの場合、純正パイプよりも大口径で、スロットルボディに最もダイレクトなルートを通るように設計されています。

   • コールドエアインテークには通常、フィルター表面を拡大するアフターマーケットエアフィルターが含まれます。 これによって、より多くの空気をより大量に通過させることができます。
   • 一部の冷気インテークには、エンジンに入るときにエンジンの温度で空気が温められるのを防ぐための遮熱板も含まれています。
   • 空気が冷たいほど酸素の密度が高くなり、より高温の燃焼が可能になり、より大きな馬力を生み出します。
3. より流量の多いエキゾーストを購入する。 吸気口がアスリート（あなたの車）が走るときに吸い込むものなら、排気口は吐き出すものです。 より流量の多いエキゾーストを装着するには、いくつかの選択肢があります。 多くの人は、触媒コンバーターからマフラーまでの配管を交換する触媒バックアフターマーケットエキゾーストを取り付けます。 より高流量の触媒コンバーター、フロントパイプ、さらにはエキゾーストマニホールドも一般的な改造です。 エキゾースト・システム全体（エキゾースト・マニホールドからマフラーまで）を交換することで、エンジンの性能を最大限に引き出すことができます。

   • 大口径、高流量のエキゾーストシステムは、ターボ車により大きな効果をもたらします。 排気流量の増加は、ターボチャージャーの効率を高める役割も果たします。
   • 州によっては、触媒コンバーターの交換について厳しい規制があります。 触媒コンバータを改造または交換する前に、最寄りの自動車局のウェブサイトを確認してください。
4. エンジン・コントロール・ユニットの再プログラム。 最近の車のエンジン・コントロール・ユニット（ECU）は、エンジンのスムーズな回転を維持しています。 ECUは、空気の密度（高度）や気温に関係なく、エンジンの空燃比を一定に保つように調整します。 エンジンがリーン（酸素過多）になり始めると、ECUは混合気に燃料を追加してバランスを取り戻し、逆にリッチ（燃料過多）になり始めると、ECUは混合気に燃料を追加してバランスを取り戻します。 ECUが維持する混合比は工場で設定され、排出ガスの低減や信頼性の向上など、さまざまな要因に基づいています。 プログラマーを使うか、クルマをパフォーマンス・ショップに持ち込んで、パフォーマンスを優先する新しいプログラムでECUをフラッシュしてもらうことで、パワーを解放し、燃費を向上させることもできます。

   • 一部の車両は、特定の車両用に購入できるプログラマや、取り付け可能な「チップ」を使用して、OBDIIポートから再プログラムすることができます。
   • これらのプログラマーのハイエンドモデルでは、複数のプログラムやプロファイルを利用することができます。これにより、パフォーマンスや燃費を優先した空燃比に切り替えたり、低オクタン価の燃料を使用したりすることができます。
5. タイヤを高性能なものに交換する。 タイヤは車の性能にとって非常に重要です。 トラクションの良し悪しは、クルマが生み出すパワーを路面に伝える能力を左右します。発進がうまくいくか、スタートラインでタイヤが焼けてしまうかの違いです。 ほとんどの人は、タイヤの "フットプリント "を最大化することと、トレッドの水置換を可能にすることの間で妥協して設計されたパフォーマンス・タイヤを選びます。

   • 購入するタイヤの速度レーティングに注意してください。 レーティングは通常、タイヤの最高速度を示す1文字である。 ほとんどの車には、時速112マイルまで安全な「S」ランクのタイヤが装着されている。 パフォーマンス・タイヤの多くは "Z "レーティングで、時速149マイルを超えるスピードに対応しています。
   • 高性能タイヤの中には、純正タイヤよりも走行ノイズが大きいものがあります。
6. スパークプラグを交換してください。 スパークプラグは、エンジンの各シリンダー内の空気と燃料の混合気を点火する電気火花を発生させます。 時間の経過とともに、スパークプラグは摩耗したり、リーンまたはリッチすぎる運転などの好ましくない走行条件によってダメになったりします。 劣化したスパークプラグは、空気と燃料の混合気を点火する能力が制限され、エンジンのミスファイアを引き起こす可能性があります。 それがスパークプラグに来るとき、多くの異なるオプションがありますので、あなたのエンジンにインストールするスパークプラグを選択する際にいくつかの研究を行うか、またはお近くの自動車部品店の店員に相談してください。 スパークプラグは、彼らが腐食したり、故障しないようにするために、通常の車両メンテナンスの一環として、定期的に交換する必要があります.

   • いくつかのスパークプラグは、異なる材料から作られています：銅は最高の伝導性を持つが、腐食のためにはるかに頻繁に交換する必要がありますので、多くの人々は、彼らがほぼ同様に伝導し、はるかに長持ちするように、パフォーマンスアプリケーション用のイリジウムプラグを選択します。
   • スパークプラグを取り付ける前に、必ず車の修理マニュアルを参照してください。 スパークプラグのギャップは、スパークがプラグの一つの部分から別の部分に弧を描くために必要な距離です。 ギャップの高さが適切でないと、混合気を点火するプラグの能力を損なう可能性があります。

方法2

車のハンドリングを改善する

1. ショックとスプリングを高性能なものに交換する。あなたの車のサスペンションのショックとスプリングは、あなたの快適さを念頭に置いて設計され、作られています。 快適性を最大限に高めるため、サスペンションは車輪を上下に動かし、車体が段差の影響を受けるのを制限しています。 これらの部品をより硬いショックとスプリングに交換すると、乗り心地は多少損なわれますが、硬さが増すことでタイヤと路面の接触が良くなり、加速時、ブレーキ時、旋回時のトラクションが向上します。

   • コイルオーバーは調整可能なショックとスプリングで、好みやドライビングスタイルに応じて車高を下げたり、乗り心地を硬くしたりすることができます。
   • 多くの硬めのサスペンションは、車高を下げることで重心を下げ、ハンドリングも向上させます。
2. より大きなアンチロールバーを取り付ける。 アンチロールバーは、フロントとリアでクルマの足回りを横切り、ボディの側面をつないでクルマの構造剛性を高めます。 純正のアンチロールバーを大径のものに交換すると、車体の剛性がさらに高まります。この剛性の向上は、タイヤが地面に対してできるだけ平らな状態を保ち、良好なトラクションを維持するのに役立ちます。 アンチロールバーを購入する際は、前後で同じレベルのねじり強度を提供し、ハードな発進や急カーブのトルクで車がねじれないように、ペアで購入するのがベストです。

   • アンチロールバーは、スタビライザーバー、アンチスウェイバー、スタビライザーバー、ロールバーとも呼ばれます。
   • 高強度鋼管は、多くの場合、非常に重くなる可能性のあるソリッドバーよりも優れた代替品です。
3. ゴム製ブッシュをポリウレタン製に交換する。 サスペンションには、可動金属部品を分離し、振動を低減し、車の重量配分を維持するのに役立つブッシュが多数あります。 残念なことに、これらのブッシュでできているゴムは、時間の経過とともに壊れる傾向があります。 ポリウレタン交換ブッシュは、それらのゴム製の対応よりもはるかに硬く、純正のものがそうなるように磨耗することはありません。

   • ポリウレタンブッシュは、インストール時に適切にグリスアップされていない場合、大きなキーキー音を出すでしょう。
   • ブッシュは一つずつ交換したり、キットは一度にあなたのブッシュのすべてを交換するために購入することができます。
   • いくつかのブッシュは、それらのハウジングから取り外すためにプレスの使用を必要とするかもしれません。
4. ストラットタワーバーを取り付けます。 ストラットタワーバーは、アンチロールバーとほぼ同じ方法で車の左右を接続していますが、ボンネットとトランクリッドの下の車の上部に取り付けられています。 このバーは運転席と助手席のストラットを直接連結し、クルマの構造剛性を高め、アグレッシブなドライビングの際にタイヤを可能な限りフラットな状態に保つようサポートします。 このバーは、市販のアンチロールバーに追加することで、旋回時の車の傾きやねじれを抑えることができます。

   • 車によっては、バーを取り付けるためにリアストラットタワーにアクセスできない場合があります。
   • ストラットタワーバーは、将来的に車のエンジンを修理する際に取り外す必要があるかもしれません。
5. ブレーキのアップグレード 止まれるかどうかは、どんな車でも性能の最も重要な部分だと言える。 ブレーキの質が高ければ高いほど、曲がる前にブレーキをかけるまでの時間が長くなる。 ブレーキのアップグレードには、より良いブレーキパッドの購入から、より大型で頑丈なコンポーネントへのシステム全体の交換まで、多くの選択肢があります。

   • アフターマーケットのブレーキパッドは、あなたの車の停止能力を向上させるために設計されています。 純正のブレーキコンポーネントを使用し、ほとんどのストリート用途に最適なオプションです。
   • ブレーキパッドのコンパウンドは、さまざまな用途に合わせて設計されています。 お近くのカー用品店で、ご自分のクルマに合ったブレーキパッドを探してみてください。
   • ブレーキキャリパーとローターを大型のものに交換するキットを購入することで、ブレーキパッドの摩擦面を増やし、停止能力を向上させることができる。 大きなブレーキアップグレードをクリアするために、ホイールが十分な大きさであることを確認することが重要です。

方法3

強制インダクションまたは亜酸化窒素の追加

1. ターボチャージャーキットを取り付けます。 ターボチャージャーは基本的に、エンジンから排出される排気ガスを動力源とするエアポンプです。 エンジンから排出された排気ガスはタービンを回転させ、タービンはそのエネルギーをドライブシャフトを通して反対側のタービンに伝え、エンジンの吸気口に空気を吸い込んで圧縮します。 事実上、ターボチャージャーは、通常の吸気では吸入できないほどの空気をエンジンに送り込みます。 ほとんどのターボチャージャーキットには、大容量燃料ポンプ、ECUプログラマー、大流量燃料圧力レギュレーター、さらに燃料インジェクターが含まれています。 ターボチャージャーキットは、あなたが経験豊富なメカニックでない限り、あなたの特定の車のために購入する必要があります。

   • 多くのターボチャージャー車は、ターボチャージャーと車のインテークの間にインタークーラーを取り付け、空気を冷却し、その密度を高めています。
   • ターボチャージャーを装着するには、空燃比の大幅なチューニングが必要で、これはプロに任せるのがベストかもしれません。
2. スーパーチャージャー 遠心式スーパーチャージャーとターボチャージャーは非常によく似た働きをします。 ターボチャージャーがエンジンから排出される排気によって駆動されるのに対し、スーパーチャージャーは車のパワーステアリングポンプやエアコンのようにベルトで駆動されます。 ベルト駆動であるため、スーパーチャージャーはターボチャージャーほど効率的ではありませんが、排気によってスプールされるのを待つ必要はありません。 この違いのために、多くの人々は、より一貫性のあるパワーの分布のためにスーパーチャージャーを好む。 スーパーチャージャーキットの取り付けは、燃料の面でターボチャージャーに必要なのと同じ改造のほとんどを伴います。

   • ルーツ式スーパーチャージャーは、同じ方法でマウントされていませんが、まだベルト駆動です。 これらのスーパーチャージャーは、伝統的に古いモデル、キャブレターエンジンで発見されています。
   • スーパーチャージャー車のような強制吸気アプリケーションでは、エンジン内の空気と燃料の混合気の安定性を高めるために、より高いオクタン価の燃料を使用する必要があります。
3. ドライ "ニトロスキットを車に追加します。 亜酸化窒素は、大気中に存在する通常の空気よりも多くの酸素を含む気体です。 そのため、車のインテークを通る空気に亜酸化窒素を加えると、ターボチャージャーやスーパーチャージャーで強制的に空気を送り込むのと同じような効果が得られます。 機械的に多くの空気をエンジンに送り込む代わりに、亜酸化窒素は、通常の空気が占めるのと同じ量の空間に、より多くの酸素分子を導入します。 噴射時に亜酸化窒素を燃料と混合しない亜酸化窒素キットは、"ドライ "と呼ばれます。 これらのキットは、ウェットキットに比べてパワーの追加量が少なく設計されていますが、あなたの車を素早く馬力アップさせる非常に費用対効果の高い方法です。

   • 亜酸化窒素キットは、使用時にのみ出力に影響を与えるため、ターボチャージャーやスーパーチャージャーのような一貫したパワー添加装置と比較して、エンジンの摩耗や損傷を低減します。
   • ナイトラスキットをオンにした後、通常、ペダルを床まで踏み込むと作動するボタンまたはスロットルスイッチでナイトラスの噴射を制御します。
   • ドライナイトロキットの中には、燃料圧力レギュレーターを使用してエンジンに入る燃料圧力を高め、追加された酸素を補うものと、そうでないものがあります。
4. ウェットニトロキットを装着する。 ウェットニトロキットはドライニトロキットと基本的な機能は同じですが、燃料を直接ニトロと混合してエンジンに噴射します。 その結果、亜酸化窒素を添加しても空燃比が維持されるため、ウェットナイトロキットはエンジンにとってより安全であると考えられています。 この安定性により、プリデトネーションの危険性が比較的低く、ドライキットよりもさらに馬力を追加することができます。 ターボチャージャーやスーパーチャージャーのように、亜酸化窒素をあなたの車に適切に利用することは、ほとんどの趣味のメカニックを超えているかもしれないカスタムチューニングを必要とするかもしれません。

   • 湿式亜酸化窒素キットは通常、乾式キットと同様にボタンで作動させます。
   • 亜酸化窒素は、映画のように単体では可燃性ではありません。 燃焼するには燃料と混合する必要があります。
   • 亜酸化窒素キットは、ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーと組み合わせて使用することができます。

この記事は、CC BY-NC-SAの下で公開された「 How to Modify Your Car for Better Performance 」を改変して作成しました。特に断りのない限り、CC BY-NC-SAの下で利用可能です。