オートマチックトランスミッション - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki

、電子制御関係、CVTF(CVT用フルード)の注入量や管理等がややシビアなものとなる。CVTが世に出始めた電磁クラッチを用いた初期のモデルはクリープ現象が無かったり、走行距離10万kmにも耐えられないようなものがあったが、現在はロックアップ付きトルクコンバーターの採用や電子制御の

更新日：2024-02-11 11:10:30

オートマチック限定免許 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki

t以上のトラックのATとか増えないかな -- 名無しさん (2023-02-23 22:11:04)#comment*1 MT車には無いクリープ現象などが原因*2 これにより免許取得のハードルが下がったとも*3 公認教習所で講習と検定、免許センターで申請を行う。*4 2020

更新日：2023-10-19 11:52:59

食性が欲しいならSUS3xxが適する。ニッケルの差の分SUS4xxの方が安価で手に入る。弾性限界未満の力を加え続けると変形が固定化してしまうクリープ現象を起こす物が多いので、構造材や発条には向いていない。SUS3xxに至っては加工するとオーステナイトがマルテンサイトに変態し機械的

更新日：2024-06-18 09:50:22

-06-01 13:36:47) ガソリンエンジンと比べたときのトルク量はすさまじい。2,000ccで25kgmとかザラ。坂道を半クラッチやクリープ現象で登っていけたりするし。 -- 名無しさん (2018-06-02 10:40:53) ↑3ガソリンエンジンを使うザブングル

更新日：2024-02-26 13:51:31

自分でギアを選択するAMTというのが競技用でも一般でも出てきた。ただ市販車用のAMTは基本的には自動変速なのでATと同じ感覚で乗れるものの、クリープ現象が弱くてちょっとした坂でバックしだすなど、ちょっと癖があったりする。CVT無段変速機。上記オートマチックトランスミッションの項目

更新日：2024-05-17 14:09:54

に発表された初代アスカに初めて搭載された。直感的な変速操作とMT車と遜色ない燃費性能などで好評価を得たが、トルコンATに慣れた人達からすればクリープ現象がないなど運転の感覚が違うと好評価を得られなかった。このため乗用車では初代アスカと2代目ジェミニに搭載されただけだったが、トラッ

更新日：2024-02-11 10:54:00