京王電鉄 京王線 - アニヲタWiki(仮) 非公式避難所wiki
。●京王ライナー2018年2月のダイヤ改定より走ることとなった、京王電鉄初の座席有料指定列車。京王線新宿発の下り列車は京王八王子行と橋本行、上り列車は京王八王子始発と橋本始発の京王線新宿行が走る。下り列車は京王線新宿や明大前から乗るときのみ座席指定券410円が必要で、途中駅から乗
。●京王ライナー2018年2月のダイヤ改定より走ることとなった、京王電鉄初の座席有料指定列車。京王線新宿発の下り列車は京王八王子行と橋本行、上り列車は京王八王子始発と橋本始発の京王線新宿行が走る。下り列車は京王線新宿や明大前から乗るときのみ座席指定券410円が必要で、途中駅から乗
東日本・東海）の在来線管内を直接結んでいる数少ない路線でもあり、関東の大手私鉄では唯一である*1。平日朝の時間帯には、10両編成で運行される上り列車の1号車が女性専用車両に設定される。小田急線内列車では、7:30～9:30に新宿に到着する快速急行・通勤急行・急行の全列車が対象。実
列車がある。スーパーはこね1996年3月23日から登場。上記の「はこね」のうち、小田原線内を無停車で走行するロマンスカー最速の種別。かつては上り列車も存在したが現在は下りのみの設定で、土休日9:00・10:00発の2本のみ運行。2018年3月17日のダイヤ改正からは、土休日の5号
んば線開業に伴うダイヤ改正（2009年3月20日）以降は存在しないが、かつては以下の通りだった。ちなみに御影以西は各駅停車。○：一部停車▲：上り列車のみ停車△：上り列車のみ一部停車▼：下り列車のみ停車※：2001年3月2日までの駅名は香“枦”園※：正式駅名は尼崎センタープール前御
。●京王ライナー2018年2月のダイヤ改定より走ることとなった、京王電鉄初の座席有料指定列車。京王線新宿発の下り列車は京王八王子行と橋本行、上り列車は京王八王子始発と橋本始発の新宿行が走る。下り列車は新宿と明大前から乗るときのみ座席指定券410円が必要で、途中駅から乗車する場合は
車駅東京駅－品川駅－横浜駅－（小田原駅）－沼津駅－静岡駅－浜松駅－【豊橋駅】－名古屋駅－岐阜駅－大垣駅小田原駅は下り列車のみが停車。豊橋駅は上り列車のみが停車。ちなみに2007年3月～2009年3月のダイヤ改正までの間、下り列車は名古屋都市圏の始発列車を兼ねていた*2ため、豊橋～
唯一の教育科目の駅名?近くにはお好み焼きとたい焼きを合わせた「おこ鯛」を売っているアピタ名古屋南店がある。大江…急行停車駅。築港線乗り換え。上り列車は、この駅を過ぎると名鉄名古屋駅を超えるまで待避出来ない。そのため、普通列車は緩急接続・通過待ちで長時間停車する。新車搬入時は、貨物
車駅の関係上、下り列車は曳舟で区間急行と接続してこちらが先発するのだが、せんげん台でその区間急行に追い抜かれるというダイヤになっている。逆に上り列車はせんげん台で抜かされた区間急行に曳舟で追いつくというダイヤになっている。○区間準急浅草発着系統の無料優等列車で、区間急行同様ラッシ
て運転される品川発着の快特・特急列車の通称。これらはこの時間帯に走る6本の都営浅草線直通列車に比べたらかなり空いていて、朝の下り列車と夕方の上り列車については日中の列車並みに空いていてどの列車も簡単に座れてしまうほどである。しかも混雑率の高い都営浅草線直通快特・特急列車が8両編成
に上州武尊山など群馬県の主な山への玄関口駅として週末は登山客が多く訪れる。湯檜曽下りホームは新清水トンネル内にあり、上りホームは地上にある。上り列車は到着前にループ線を下って来る為、上りホームからはループ線を走る列車を見る事ができる。逆に上り列車の車内からは当駅上りホームが見え、
ため当該時期には警備員が常駐している*5。祐天寺(TY04)元は2面2線の相対式ホームだが、真ん中に上下共用の通過線を設けた駅。通過線は基本上り列車が使用。鉄ヲタ御用達の名物カレー屋「ナイアガラ」最寄り駅。以前はほんとに駅の高架下建物にありすぐ近くだったのだが、現在は移転して駅か
ドロメダ」、TV版では「惑星プロメシューム」、劇場版1作目では「惑星メーテル」である。往復列車であり、時刻表にもそのように案内されているが、上り列車（アンドロメダ発）は実際には旅客の取り扱いを行っておらず、実質的には回送状態である。ただし、メーテルだけは特例で乗車している[6]ほ
車駅昭和、浜川崎、武蔵白石、安善、浅野、弁天橋、鶴見小野、国道、鶴見天気晴難易度4備考総走行距離400kmを達成すると出現解説朝ラッシュ時の上り列車。鶴見は4番線着である。番号12列車名・種別普通車両103系運転区間大川→鶴見停車駅安善、浅野、弁天橋、鶴見小野、国道、鶴見天気雨難
/4 東海道本線、京都～大阪間開業100年を記念するC571号牽引の〈京阪100年号〉を大鉄局で運転、京都～大阪へ一往復の計画だったが、上り列車が茨木駅近くで小学生をはね、高槻駅で蒸気機関車牽引を打ちきった。小学生はすぐに近くの病院に運ばれ手当てを受けたが、同日夕方に死亡。
駅であり、改札がある階より上側にある。11番・12番のりば下り列車（新山口、小倉、博多、熊本、鹿児島中央方面）のホーム。13番・14番のりば上り列車（岡山、新大阪、京都、名古屋、新横浜、東京方面）のホーム。13番のりばは主に当駅始発の「のぞみ」が使用する。追記・修正は牡蠣弁当かあ
山眺望とウイスキー蒸溜所を訪ねて」に合わせた列車でもあり、後者は参加特典として先着 1000 名に「富士山バッジ」がプレゼントされた。また、上り列車のみ、富士山が眺望できる東田子の浦駅の停車中（約12分間）にはホームで「富士娘」と記念撮影ができ、「乗車記念ボード」も用意されたほか
三名園のひとつ、偕楽園の最寄り駅となる臨時駅。同園の梅まつりに合わせて営業する。営業時間中は特急列車も停車するがホームが下り線側にしかなく、上り列車は普通列車含む全列車が通過となる。水戸水郡線、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線とはここで分岐。茨城の県都でそれなりに発展した地方都市である水戸
ライナーの送り込み回送列車のダイヤを活用）・新線新宿駅行きの臨時急行列車と、東府中駅止まりの各駅停車がそれぞれ10分間隔で交互に運転される(上り列車最大12本/時)。東府中駅止まりの列車は東府中駅で京王八王子・高尾山口方面の各駅停車と接続する(特急・準特急には府中駅で接続する)。
後者は平日のみ設定。いずれも平日は相模大野から快速急行）を除く大半の列車が藤沢発着で運行される。2018年3月17日のダイヤ改正以降、平日朝上り列車は全て相模大野から小田原線内快速急行として運行される。また、全列車が10両編成になり、本鵠沼と鵠沼海岸が停車駅から外れた。各駅停車日
ルサービス（みどり口駅）乗り換え。ここから広島市安芸区に入る。隣の八本松駅との間は通称「瀬野八」と呼ばれ、連続急勾配区間となっている。貨物の上り列車は最後尾に補機を連結しないと通過できない*13。中野東…ここと被るため東中野としなかった…と思われがちだが、駅の対岸に同名の町名があ
間では中央本線および篠ノ井線経由で走る特急「あずさ」が線内を走行しており、豊科駅、穂高駅、信濃大町駅、白馬駅、南小谷駅に停車する。特に冬季の上り列車は、雪化粧から新宿のネオンと高層ビルに変わる風景は圧巻であり、就職、進学でこの列車で上京する北アルプスの若者にとっては憧れである。ま
～長津田駅の区間では通過駅がある(急行と停車駅が同じ)が、渋谷駅～二子玉川駅間と長津田駅～中央林間駅間は各駅停車。設定当初は平日朝ラッシュの上り列車限定運用で、急行に合わせて中央林間→長津田は途中無停車だった。2014年6月21日ダイヤ改正で「ひる準」と銘打って日中にも運転される
記述する。○現在特別快速仙石東北ライン直通列車で、仙台～石巻間を52分で結ぶ最速列車。仙台駅は東北本線ホームから発着する。朝の下り列車1本と上り列車1本の1往復のみと運転本数は少ない。停車駅:仙台、塩釜、高城町、矢本、石巻快速仙石東北ライン直通列車で、ほとんどの時間帯で1時間に1
岐阜県第二の都市である大垣市の中心駅で大垣城の最寄駅。垂井（CA78）2面3線の普通の駅に見えるが、この駅は急勾配区間の途中にある為、過去に上り列車(大垣方面)しか停車しない時期があった。下り列車(米原方面)の列車は勾配を緩和した別線(正確にはそちらが下り本線。現在の複線は上り本
列車にしか使用されず、普通列車は気動車のままであった。駅一覧鉄道要覧では大曲駅が起点だが、運行上は盛岡→大曲方面が下り列車、大曲→盛岡方面が上り列車となっている。ここでは運行上の順番に記載する。太字は新幹線停車駅。盛岡東北新幹線・秋田新幹線・東北本線・山田線、IGRいわて銀河鉄道
不詳のまま著作権侵害で警視庁に告訴。4月21日 - 鉄道総合版にて、JR東海の夜行快速列車、ムーンライトながら号への名古屋駅4月26日発車の上り列車への爆破予告がなされた。この列車は青春18きっぷで長距離の移動が可能であるが、全車指定席の列車だった。その指定券が取れなかったことに
山駅～新内駅間が延伸開業。未定 - 急行電車が運行開始予定。運行形態[編集]鷹岩駅から駅村駅方向は反時計回り一方通行のループ線になっており、上り列車は鷹岩駅を出た後に鷹岩ループを一周して鷹岩駅に戻り、そのまま下り列車として運行する（この際、編成の向きが逆になる）。ループ線に向かう
45年（昭和20年）当時長崎本線（6:40鳥栖発、11:10長崎着）で運行された旅客列車。 8月9日の長崎原爆の際には、空襲警報による遅延と上り列車行き合いのため長与駅で停車中であった（定刻どおりの運行であれば、11:02頃は爆心地付近を通過している予定であった）。後に、救援列車
と同じ停車駅となっている。*3 チェックインサービス利用者の設備だったが、2001年にサービスが廃止された。*4 貨物線用の待避線。こちらは上り列車の待避時間短縮目的で今でも使用されている。*5 2017年10月22日の台風21号襲来時。南海本線の男里川橋梁の橋脚が陥没したアレと
などの大工事が行われた。下りのはるかとくろしおは淀川から別れ、うめきた地区の大阪駅地下ホームへ向かう。逆に上りのはるか・くろしおは当駅発車後上り列車線に直接転線する。JR-A47 大阪大阪環状線・JR神戸線・JR宝塚線・おおさか東線・JR東西線、阪急電鉄京都本線・宝塚本線・神戸本
ウンの一つ、南京町の最寄駅。JR-A63 神戸阪急・阪神神戸高速線（高速神戸駅）、地下鉄海岸線（ハーバーランド駅）乗り換え。3面5線。だが、上り列車線の横にある1面1線(1番乗り場)は朝ラッシュ時のみ使用で、それ以外は閉鎖されている。一応神戸市の代表駅だがハーバーランドが出来るま
つJR北海道初の電気式気動車。JR東日本のGV-E400系と同設計の極寒地向けの車両。長万部～札幌間で運用されているが、小樽～札幌間は早朝の上り列車1本のみ。貨物列車DF200形ディーゼル機関車いずれも五稜郭～長万部間、札幌貨物ターミナル～旭川間。五稜郭以北での電気機関車による運
都市で起点駅だが、郡山に負けてる印象があるのは気のせいか…？ 山形新幹線は3階の東北新幹線ホーム、普通列車は1階の在来線ホームから発着する。上り列車の併合を行う際に、連結相手となる「やまびこ」が下り本線を支障することがチョークポイントとなっている。これを解消するため、米沢方から東
14番線「つばさ」および併結する「やまびこ」専用ホームで、「つばさ」は上り・下り（米沢、山形、新庄方面）ともにここに到着する。盛岡駅と異なり上り列車の連結・下り列車の分割ともにこのホームで作業が行われるため、ここでトラブルが発生すると東北新幹線全体のダイヤが乱れてしまうほどの難所
となる予定。○北品川 (KK02)こちらは正真正銘の品川区の駅。品川駅より南なのに北が付いた理由は、旧東海道の品川宿北端に立地しているため。上り列車は、この駅を出ると左に急カーブしながら国道15号を踏切で越えていく。所謂「開かずの踏切」となっており、高架化による解消が進められてい
いう理由でブルートレインから外す人もいる。専用編成は3本用意されたが、最後まで定期列車になることはなかった。いや、出来なかった。というのも、上り列車の所要時間は24時間以上！全編成をフル回転していたかき入れ時なら、同じ列車と2度すれ違うという他に類を見ない長時間列車だったのである
き込み線が分岐しており、停車列車は下り列車は駅へ直接進入して客扱い。客扱い後向きを反転して折返し線に入り、ここで向きを変えて再び本線に戻る。上り列車はこの逆。通過列車（主に名古屋からのJR東海・特急ワイドビューしなの）は駅のある引込線に入らず、そのまま本線を通過していく。この駅の
）が使用する。快速サンライナー（福山方面）や特急「やくも」（米子、松江、出雲市方面）は主に2番のりばから発車する。3番・4番のりば山陽本線の上り列車（和気、上郡、相生、姫路方面）や赤穂線（西大寺、播州赤穂方面）が使用する。智頭急行線経由で鳥取方面へ向かう特急「スーパーいなば」も使
ずみ野線に直通するとき車両側面に表示される種別に「いずみ野線」と注意書きが為された幕を使用することになった*13。また、JR線への直通列車（上り列車のみ）は誤乗防止のため、種別に関わらず無地に緑字で表示される。東急線への直通列車も種別に関わらず東横線直通が赤字、目黒線直通が水色字
Rail Pass」の方が広い。*2 例を挙げると、東海道本線下り列車では熱海駅で15両編成から3両編成の列車に乗り換えということがある。上り列車では米原駅で12両編成の新快速から4両編成の普通に乗り換えということがある。*3 JR在来線で南九州へ移動するルートは肥薩線もあるが
いことに起因するが、それにしたって多い。以前はこの運用が案内されていたが、エスカレートした判り難かったのか最近はされていない。ちなみに古市で上り列車を増結する際には、ホーム後方にある階段近くで一度停車するが、すぐにドアを閉めホーム前方移動、後ろから増結編成がやってきて連結…という
同士を特高圧引通線で接続したことで実現出来たものである。パンタグラフは6・9・12号車に装備しており、営業開始当初は下り列車が9・12号車、上り列車が6・9号車の2基だけを上げて運行していたが、JR西日本が500系開発のために走らせた試験車両・WIN350で収集したデータによって
車と各駅停車の一部は、JR土讃線に乗り入れている。なお、起点は後免駅だが列車番号については土讃線に合わせた為、下り列車(奈半利方面)が偶数、上り列車(後免方面)が奇数となっている。但し、線内では「下り」「上り」の呼称は使用されていない。☆使用車両9640系…全線で使用。開通に伴い
登録日：2014/12/17 Wed 08:12:38更新日：2024/03/15 Fri 16:58:25NEW!所要時間：約 20 分で読めます▽タグ一覧恐らく警視庁に対する復讐だ…この東京に住む1200万人もの人間を…人質に取ってのな…『揺れる警視庁 1200万人の人質』と
の準急が同区間の各駅停車の役割を果たしており、日中に運行されない時期があった。栃木・新栃木～東武日光間は1時間に1本の運行だが、一部時間帯の上り列車は普通の代わりに各駅に停車する区間急行が運行される。また、下今市～東武日光のみ運行の特急接続列車が加わるため、該当区間は本数が増える
が京葉線・外房線乗り換え。島式ホームの3面6線で、西口側は京葉臨海鉄道臨海本線の貨物駅と隣接している。内房線の下り列車は5番線ないし6番線、上り列車(千葉方面)は1番線ないし2番線から出発する。千葉市蘇我スポーツ公園（フクダ電子アリーナ）の最寄駅で、B.B.BASE内房以外の種別
鉄道三岐線乗り換え。カーブの途中に駅があり、そのダイナミックさから撮影名所としても知られる。「近鉄」と付くが三岐鉄道と駅を共用していて、特に上り列車は同じホームで乗り換えられるため便利。▼E18 霞ヶ浦霞ヶ浦緑地公園への最寄り駅。▼E19 阿倉川待避可能駅だっだが2018年に解消
が京葉線・内房線乗り換え。島式ホームの3面6線で、西口側は京葉臨海鉄道臨海本線の貨物駅と隣接している。外房線の下り列車は5番線ないし6番線、上り列車(千葉方面)は1番線ないし2番線から出発する。千葉市蘇我スポーツ公園（フクダ電子アリーナ）の最寄駅で、B.B.BASE外房以外の種別
1日1往復のみ。特別快速仙石東北ライン直通列車で、仙台～石巻間を52分で結ぶ最速列車。仙台駅は東北本線ホームから発着する。朝の下り列車1本と上り列車1本の1往復のみと運転本数は少ない。停車駅:仙台、塩釜、高城町、矢本、石巻快速仙石東北ライン直通列車で、ほとんどの時間帯で1時間に1
はほぼなく、実質的には日豊本線の途中駅みたいな扱いになっている。なお、鹿児島本線・日豊本線両路線の終点駅なので、盲腸線以外の路線では珍しい「上り列車しか発車しない駅」でもあったりする。同じような例だと、JR東日本内房線・外房線の安房鴨川駅がある。また、日本最南の貨物駅である鹿児島